Shimano Super GT-RA — серия заднетормозных безынерционных катушек, выпускавшихся в середине 2000-х годов и относившихся к единственному на тот момент на европейском рынке симановскому семейству заднетормозных катушек среднего класса (если не считать модели Baitrunner).
Отличительной чертой этого семейства является наличие дополнительного тормоза, позволяющего очень быстро увеличивать или уменьшать тормозное усилие, а потом столь же быстро возвращать его к исходному значению. На практике эта система оказалась очень полезной и удобной. История заднетормозных симановских катушек с дополнительным тормозом Fightin’ Drag начинается очень давно, еще в 80-х гг. [Дальше идет изложение этой истории. Если вам она сейчас не интересна, прокрутите текст вниз до начала обзора Super GT-RA.]
К концу 80-х этот тормоз назывался в Европе Fightin’ Drag II и встречался как среди сравнительно дешевых, так и среди более дорогих катушек Shimano.
Оснащались им и катушки с «бесконечным винтом», как, например, 88 Twin Power GT-L (еще с внешним сбросом дужки, близкие родственники больших серфовых катушек).
А 90-е годы XX века Shimano встретила выпуском многих совершенно новых серий, в том числе Aero GT/GTM — это заднетормозные модели с «бесконечным винтом» и «флажковым тормозом», легкие, компактные, симпатичные и с внутренним сбросом дужки. Made in Japan, разумеется.
Серия Shimano Aero GT состоит из четырех катушек, относящихся к трем фактическим размерам:
«1000» (5,2; 210 г);
«2000» (5,2; 260 г),«3000» (5,2; 280 г);
«4000» (4,7; 385 г).
Кроме привлекательного внешнего вида, эти катушки отличаются превосходной укладкой лески на вытянутую шпулю, движущуюся вверх быстрее, чем вниз (2-Speed Oscillating System). В размере «2000»/«3000» выпускались «матчевые» катушки Aero GTM с высокой передачей (6,2) и второй запасной шпулей — «матчевого» типа (тип M).
Корпус катушек Aero выполнен из новой (на момент выхода серии) пластика XT-7, компактный, жесткий. Стопор обратного хода бесшумный, но не мгновенный; до обгонной муфты было еще далеко. Три шарикоподшипника расположены на валах шестерен главной передачи: два на валу колеса и один на валу малой шестерни, в голове. А вот сзади на валу шестерни не то что нет шарикоподшипника — у меньших размеров там нет даже и «хвоста», так что шестерня фактически опирается на шток шпули. В результате ротор через некоторое время начинает «болтаться».
Следующее поколение (1993 года) тоже называется Aero, но в цифровом индексе на третьей позиции имеет единицу: вместо GT1000 теперь идет GT1010, и т.д.
Интересно, что после тысячника, который так и остался тысячником, размеры тут были переименованы: «2000» теперь стал «3010», «3000» — «4010», а здоровенный «4000» — «6010». Соответственно, матчевые GTM теперь получили индексы «3010» и «4010», у них один и тот же корпус, который раньше считался «2000»/«3000». Номинальная масса всех моделей осталась прежней. У новых катушек мы видим системы SBL («мгновенный» стопор обратного хода, но еще не обгонная муфта) и Dynabalance, увеличенный ролик лесоукладывателя, двойную ручку (почти то же самое с одинарной ручкой называется Power Aero GTM).
К сезону 1997 года (фактически — в 1996 году) корпорация «Симано» представила в Европе катушки нового поколения, продвигавшегося под лозунгом Stress Free System, внешне легко опознаваемые по кривому «рогу» ротора (тому, на котором находится узел ролика лесоукладывателя).
Размеров тут три («1000», «3000» и «4000»), но фактически есть только два размера корпуса, так как у «3000» и «4000» размер корпуса один и тот же. Заодно отметим, что габариты и масса тысячника по сравнению с первыми Aero заметно увеличились.
Теперь Aero стали называться Super Aero, были полностью переработаны и получили:
- новый корпус,
- новую главную передачу,
- ротор с дужкой, убранной внутрь «рогов», и с измененным механизмом дужки,
- стопор обратного хода на основе большой обгонной муфты,
- металлическое кольцо на краю переднего бортика шпули.
Рычаг Fighting’ Drag внешне изменился, цифра II исчезла. Появилась задняя опора вала малой шестерни главной передачи. Но… В сериях Super Aero GT (передаточное число 5,2) и Super Aero GTM (6,2) исчез третий шарикоподшипник (тот, который ранее стоял справа на валу колеса)! Теперь вместо него там оказалась пластиковая втулка, быстро изнашивающая литой вал. Более того. Практически та же самая катушка, что и Super Aero GTM, только в перламутрово-белом исполнении, выпущенная под названием Stradic GTM, в больших размерах тоже осталась без этого злосчастного шарикоподшипника, а третий шарикоподшипник там находится в задней опоре шестерни.
Конечно, здорово, что есть опора сзади, да еще (у больших «Страдиков») с шарикоподшипником, но неужели жалко было оставить на месте важный для ресурса главной передачи «шарик» справа на валу? Ответ прост. Не жалко. Экономия-то невелика. Дело в другом. Раньше у «Симано» три шарикоподшипника были стандартом в среднем классе. Теперь же политика поменялась. Умным дядям из города Сакаи пришло в голову выпускать сразу несколько почти одинаковых серий катушек, самая дорогая из которых включает модели, оснащенные «как положено», а остальные — более или менее «раздетые», неполноценность которых не позволяет им конкурировать со старшими родственниками. То есть, для лучшего их продвижения на рынке катушки не улучшаются, а, наоборот, ухудшаются, причем разница в себестоимости минимальна, а в цене — заметна. Эту политику «Симано» (как, впрочем, и бесчисленное множество других производителей в самых разных сферах) проводит до сих пор. В такой системе каждой серии положено лишь определенное число шарикоподшипников, ни больше, ни меньше. В родственной катушке 96 Biomaster XT-L — четыре «шарика», но в маленьких размерах два стоят на валу колеса и один на валу шестерни, а в больших — наоборот, два на валу шестерни, а один на валу колеса (а справа все та же втулка!). Четвертый же в любом случае находится в ролике лесоукладывателя. Почему бы в больших размерах, где в задней опоре шестерни вместо втулки появляется «шарик», не использовать пятый «шарик», справа на валу колеса? Низзя! Симановский закон сохранения количества шарикоподшипников не позволяет.
Точно так же обстоит дело с расстановкой шарикоподшипников и в следующем поколении «Биомастеров» — 00 Biomaster LS. В размерах «1000», «2000» и «2500» («маленькая катушка») два «шарика» стоят на валу колеса и один (головной) на валу шестерни, а в размерах «3000» и «4000» («большая катушка») два «шарика» на валу шестерни и один на валу колеса. А четвертый — в ролике.
Этот «шарик» в ролике неприкосновенный. В Европе «нулевому Биомастеру» соответствует поколение X; так вот, у Super X (2001 года), которым по иерархии полагается лишь два «шарика», кроме «шарика» в ролике оставлен лишь головной, а в остальных местах стоят пластиковые втулки! У Stradic X четыре шарикоподшипника, и стоят они так же, как у «Биомастера». А вот у 01 Twin Power XTR шарикоподшипников шесть, и в большом корпусе («3000» и «4000») они стоят правильно. Собственно говоря, из всего семейства это единственная «правильная» катушка, не требующая доработки сразу после покупки, а все остальные «испорчены» производителем.
Номинально размеров четыре («1000», «2500», «3000», «4000»), но «настоящих» только два: маленький (первые два размера) и большой (вторые два). У «обычных» серий (Twin Power XTR, Super GT) в маленьком размере передаточное число 5,2, в большом — 5,1, а у «скоростных» (Stradic GTM, Super GTM) — 6 и 6,2, соответственно. Однако в обеих «скоростных» сериях была еще выпущена модификация 3000 GTMН (HS, High Speed) с передаточным числом 7! (Такая же сверхскоростная передача есть, кстати, у бесфлажковой Super X Match). Спортсмены и все остальные любители высокой скорости подмотки сразу обратили внимание на эти «семерки», но поскольку 3000-я шпуля была до смешного мала (около 42 мм по переднему бортику), то шпули брали 4000-го размера.
В Европе применительно к «поколению X» говорили о «концепции Stargate» (Stargate Concept), в чем-то сменившей, а в чем-то дополнившей концепцию Stress Free System.
Среди элементов Stargate, нашедших использование в заднетормозных моделях (а не только в Stella F), мы видим «треугольный» ротор (Triangular Rotor; имеется в виду форма «рогов») и (частично) металлический корпус (крышка с лапкой отлита из алюминиевого сплава). С учетом металлической крышки и лапки, возможности установки полного набора шарикоподшипников на валы главной передачи, живучести этой самой передачи, а также японской сборки, катушки поколения X считаются одними из лучших «флажковых» моделей за всю историю «Симано». Их бы потихоньку улучшать, благо никаких конструктивных препятствий такому улучшению не было. Но…
Но 2004 год принес любителям матчевых катушек огромное разочарование. Если до этого во всем семействе сохранялась преемственность поколений, начиная с первых Aero (внешний вид, взаимозаменяемость шпуль, конструкция тормозного узла), то теперь были созданы совершенно новые катушки, имевшие со старыми мало общего. Ну, новые и новые, все имеет свой конец. Когда новое лучше старого, можно только порадоваться. Однако большой радости не получилось. Во-первых, производство катушек этого семейства перенесли из Японии в Малайзию. Может быть, качество особенно и не пострадало, но моральные потери были велики.
Частично металлический корпус ушел в прошлое вместе с концепцией Stargate. В эпоху концепции S даже у переднетормозных «Биомастеров» корпус был полностью пластиковый. [Если в мире переднетормозных катушек названия Twin Power, Biomaster, Stradic, Super (как правило) принадлежат катушкам разного класса и разной конструкции, то в мире заднетормозных они уже давно стали использоваться для обозначения разных степеней «испорченности» одной и той же базовой конструкции.]
Другой принципиальный момент. Как известно, в 2010-х годах Shimano ввела так называемую концепцию X-SHIP (Extra Smooth & High Power), которая во многих случаях сводилась к наличию шарикоподшипника в задней опоре (малой) шестерни главной передачи. Концепция эта, разумеется, всячески пропагандировалась как нечто революционное. Так вот, заднетормозные «Биомастеры», «Твин-пауэры», «Страдики» и «Суперы» в 2004 году были «деиксшипизированы»: этот самый шарикоподшипник из задней опоры был убран, как и сама возможность его установки туда!
Изменились и размеры катушек. Настоящих размеров тут опять лишь два («1500»/«2500» и «4000»), но оба выросли. Катушки большого размера получили здоровенные шпули с диаметром 5 см по переднему бортику, стали весить под 380 граммов (вместо 330–340 граммов поколения X и 280 граммов первых поколений Aero). Такой аппарат на легкой и средней поплавочной удочке не особенно уместен, это скорее инструмент для тяжелой поплавочной ловли или ловли с кормушкой.
Наконец, недоумение вызывают изменения тормозного узла. В случае с Fightin’ Drag II видно, что конструктор думал о рыболове: ребристая ручка регулировки основного тормоза и характерная форма «флажка» дополнительного тормоза удобны в работе, даже когда руки мокрые и скользкие (что как раз у поплавочников и доночников встречается очень часто!). А здесь? Сплошной гламур! Совершенно неудобно, зато аэродинамика этих прилизанных элементов управления тормозом, надо полагать, как у современного самолета. Только куда полетит со скоростью самолета эта катушка, да еще ж…й вперед?!
У «быстрых» моделей GTM (Stradic GTM-RA с 4 шарикоподшипниками и Super GTM-RA с 3 шарикоподшипниками) передаточное число — 6 (у катушек малого размера) или 5,7 (у катушек большого размера), а у медленных (Twin Power XT-RA с 6 шарикоподшипниками, Super GT-RA с 3 шарикоподшипниками) — 5.
На японском рынке это поколение вновь было представлено лишь одной серией, которая, однако, превосходила любую из четырех европейских. Это 04 Biomaster L с симпатичной, а не уродливой, как у европейцев, шпулей, дужкой лесоукладывателя с характерным «носиком», составляющим переход от дужки к ролику, и легкой точеной ручкой. И по цвету, и по ряду других признаков эта серия довольно близка к переднетормозным 02 Biomaster. В малом размере здесь три модификации, в том числе C3000, которой не было в Европе.
Такую же дужку, как у 04 Biomaster L, мы находим в серии Twin Power XT-RB, относящейся уже к поколению 2007 года. В принципе, серьезных отличий у всех четырех RB от соответствующих им RA нет, это те же самые катушки, только подвергнутые некоторому тюнингу. К сожалению, тюнинг во многом пошел им во вред.
Вместо легких «гибридных» (пластик и металл) шпуль здесь стоят массивные металлические. То же с ручками: недорогие ручки нового симановского стандарта — тяжеленные и вульгарные. В результате, масса катушек большого размера с двойной ручкой перевалила за 400 граммов и у «Суперов» составила 425 г! С другой стороны, все остальное практически не изменилось, поэтому, отловив три сезона какой-нибудь GTM-RA и выработав ее ресурс, можно было купить GTM-RB, переставить на нее ручку с GTM-RA и пользоваться старыми шпулями. Или достать старые детали либо приобрести б/у катушку, даже с «убитой» передачей. Ну или просто смириться с утяжелением.
Что еще? В некоторых сериях исчезли модификации «1500» с маленькой шпулей, зато во всех появились 3000S (это те же «2500», только с более мелкой шпулей).
Суперкатушкой этого поколения в Европе стала Shimano Aspire RA. У нее цельная дужка лесоукладывателя (тип SR); точеная ручка, полая внутри; 7 шарикоподшипников (седьмой, «статусный», поднимающий Aspire RA над Twin Power RB, поставили вторым в ролик лесоукладывателя).
Но принципиальных отличий от «Суперов» не оказалось и у «Эспайров». А вот на японском рынке вновь появилась изюминка. У катушек 08 Biomaster L Aori («2500» и «4000») колесо главной передачи было отлито на валу из нержавейки, в который ввинчивалась ручка! В истории данного семейства это был на тот момент беспрецедентный случай, пробудивший у многих любителей «флажковых» катушек надежды (тщетные) на блестящее будущее «флажка».
А потом… Пшик! — И полная «дешипизация»… Если в 2007 году изменения катушек были косметическими, то поколение 2010–2011 годов отличается от двух прежних принципиально. Корпус катушки стал компактнее, и из него исчезла задняя опора шестерни ГП! И это в то самое время, когда применительно к переднетормозным катушкам Shimano вовсю рекламировалась новая концепция X-SHIP…
В то время как в дорогих моделях спиннинговых катушек серьезные производители ради облегчения хода под нагрузкой стремятся полностью исключить контакт шестерни главной передачи со штоком шпули путем установки дополнительных шарикоподшипников и (или) втулок, здесь шток, фактически, служит опорой шестерни.
На этих катушках стоит ротор нового (на момент их выпуска) типа, а также шпуля со скошенным краем переднего бортика (AR-C Spool). Двойные ручки остались все те же, тяжелые и массивные. Ход шпули у 4000-го размера уменьшился на два миллиметра, но и рабочая ширина проема шпули уменьшилась из-за скошенного края бортика. Уменьшился, кстати, и размер колеса главной передачи. Поэтому тот факт, что катушки стали легче, объясняется в данном случае не использованием более рациональной конструкции и более легких материалов, а банальным уменьшением размеров самих катушек (вкупе с исчезновением задней опоры это совсем не обрадовало кормушечников и других любителей «силовых» аппаратов!). Передаточное число у «медленных» четырехтысячников, кстати, уменьшилось до 4,8.
Серии Twin Power XT-R и Aspire R из ассортимента были исключены. Место Aspire RA заняла серия Biomaster RA. А под названием Twin Power CI4 RA появились удивительные гибриды заднетормозных и переднетормозных катушек с тремя (!) тормозами (Tri-Drag).
Поскольку катушка с тремя тормозами на практике никому не нужна, тема эта дальнейшего развития не получила. Надо полагать, что господа из «Симано» долго думали, чем удивить рыболовов, и придумали вот это. Из хорошего тут можно назвать легкий корпус и ротор (общая масса катушек получилась 240–300 г, в зависимости от размера) , «черное колесо» ГП с ввинчивающейся в него точеной, полой ручкой, а также дужку SR. Передаточные числа здесь составляют 5,2 (у катушек малого размера) и 4,7 (у четырехтысячника).
Вариант этой же катушки для нормальных людей, которым не нужны телеги с пятью колесами, предлагается (до сих пор!) на японском рынке (иногда кажется, что японцы считают всех иностранцев полными ослами, и только себя — умными). Это Shimano 10 Aorista CI4. Но там нет 4000-го размера, все катушки маленькие («2000», больше не выпускается; «2500», 240 г, 5, 73 см; «С3000» — то же, что и «2500», но с глубокой шпулей).
На сегодня (февраль 2021 года) в ассортименте Shimano Europe B.V. из поколения 2010/2011 осталась серия Stradic GTM-RC. Серия Super GT представлена поколением RD, а роль флагманской играет углепластиковая серия Stradic CI4+ RA. Катушки обеих серий этого последнего поколения получены установкой на корпус образца 2010 года ротора и шпули серфового типа.
Кроме того, катушки Super GT-RD получили вместо тяжеленной двойной литой ручки одинарную точеную. Углепластиковые же «Страдики» имеют «черное колесо» главной передачи с ввинчивающейся в него точеной, полой внутри ручкой, пять шарикоподшипников и дужку SR. Всю эту великолепную картину портит, разумеется, отсутствие задней опоры шестерни ГП (недостающий второй шарик в рукоятку легко добавить самому; остальные стоят на валах ГП (3 шт.) и в узле ролика лесоукладывателя (1 шт.)).
Обе серии состоят из двух моделей каждая («2500» и «4000»). Stradic CI4+ 2500RA весит 255 г, имеет передаточное число 6 и номинальную скорость 98 см за один оборот ручки. Данные четырехтысячника: 310 г; 5,2; 93 см. Super GT-RD, разумеется, тяжелее и медленнее: 290 г; 5; 82 см («2500») и 355 г; 4,8; 86 см («4000»).
На этом история рассмотренного нами семейства, надо полагать, закончилась. Задний тормоз давно вышел из моды, и при всем удобстве «флажка» для поплавочной и донной ловли данную тему вряд ли будут развивать дальше. Жалко. Но если вспомнить, что Daiwa перестала заниматься более-менее серьезными заднетормозными катушками еще в прошлом веке, то перед Shimano все равно можно снять шляпу.
***
В 2009 году мы опубликовали в интернет-газете Daily Fishing обзор катушки Shimano Super GT 4000 RA, и подготовленный тогда мною материал я использовал сейчас для данного обзора. Итак…
Корпус
Собственно корпус и его крышка с лапкой выполнены из пластика, в нижней части крышки имеется отверстие для экстренной смазки механизма, закрытое винтовой пластиковой крышкой без уплотнителя. Об этом отверстии лучше забыть!
Колесо главной передачи литое, крупное (диаметр — 34 мм, это максимум, что входит в данный корпус), имеет 36 зубьев, маркировано 04TP4, то есть «Twin Power 4000-го размера, поколения 2004 года».
Слева на валу стоит открытый шарикоподшипник A-RB (7x13x4), справа — такого же размера пластиковая втулка. По возможности эту втулку рекомендуется заменить соответствующим шарикоподшипником, а если этого не сделать, то валу будет грозить преждевременный износ; на родственных «Страдике» и «Твин Пауэре» шарикоподшипник там стоит изначально. Мы установили в редакционный образец высококачественный закрытый шарикоподшипник.
На валу семизаходной шестерни из желтого сплава спереди стоит «головной» открытый шарикоподшипник A-RB (7х14х5), сзади же хвостовик непосредственно соприкасается с опорой, образованной выступом пластикового корпуса катушки. У катушек предыдущего поколения там стояла втулка либо шарикоподшипник, что было, конечно, большим плюсом. Сюда же шарикоподшипник установить невозможно, и это минус. Но, по крайней мере, тут есть опора, а в поколении RC опору вообще убрали.
Передаточное число составляет 36:7=5,14, а не 5, как указано на самой катушке и в ее описаниях.
Главная передача в таком исполнении обеспечивает катушке достаточно легкий и плавный ход, отличную тягу; она надежна и сравнительно долговечна. При замене втулки на валу колеса шарикоподшипником, как указано выше, Super 4000 GT-RA становится отличным инструментом для фидера и тяжелой поплавочной (например, карповой) удочки, тяжелой ходовой донки (скажем, на усача, язя и голавля). У меньшего размера Super GT («1500»/«2500») колесо значительно меньше, поэтому он не очень подходит для мощной снасти.
От ведомой шестерни главной пары через систему металлических паразиток приводится в движение кулачковый вал («бесконечный винт»). В следующем поколении катушек (RB) применены пластиковые паразитки, которые, пожалуй, даже предпочтительнее в данном случае. Каретка с бегунком опирается на направляющую в виде металлического стержня. Шток шпули имеет диаметр 4,5 мм (у катушки меньшего размера — 4 мм), длину 128 мм.
Использованный здесь механизм раскладки лески с дополнительными паразитками обеспечивает замедленную подачу шпули, леска ложится параллельными витками (одна из характерных черт «S-системы», широко применявшейся Shimano в начале нового столетия). Ход шпули — 19 мм (при ширине проема шпули около 20 мм). Полный цикл перемещения шпули соответствует примерно двадцати одному обороту ротора.
Стопор обратного хода выполнен на основе симановской обгонной муфты, в пластиковом корпусе в форме диска, с короткими подпружиненными роликами. Для совсем тупых на корпусе сверху находятся надписи на английском и японском, предупреждающие, что густая смазка муфте противопоказана!
Выключатель стопора маленький, расположен на корпусе катушки снизу, вплотную к ротору, не мешает и вряд ли может быть случайно сломан, но зато и пользоваться им не особенно удобно.
В задней части корпуса располагается тормозная система. Если в катушках с передним тормозом, механизм которого находится в шпуле, шпуля вращается относительно неподвижного штока, преодолевая тормозное усилие, то в катушках с задним тормозом шток вращается вместе со шпулей, а тормозные диски (как правило, меньшего размера) размещены в корпусе катушки.
Катушки рассматриваемого нами семейства оснащены дополнительным, вторым задним («флажковым») тормозом — Fightin’ Drag, поэтому у них две ручки регулировки тормоза, внешняя (A) и внутренняя (B, «флажок»).
Внешняя относится к основному тормозу, имеющему весьма большой диапазон регулировки. Его тормозной пакет расположен в цилиндрическом выступе задней части корпуса катушки и состоит из 15-миллиметровых дисков (А).
Внутренняя ручка («флажок») действует на простенький тормоз с минимальным диапазоном регулировки (Б), позволяющим резко усилить или ослабить общее тормозное усилие (весьма полезно при вываживании рыбы, а также в некоторых других случаях).
Как правило, рыболов настраивает основной тормоз заранее, исходя из свойств снасти и общей ситуации, а дополнительным пользуется при выполнении различных маневров в процессе ловли. Ручки регулировки тормоза предыдущих поколений катушек (до 2004 года) были удобнее, пальцы с них не соскальзывали, и выглядели они солиднее.
Ротор
Ротор выполнен из пластика, весит 43 г (нетто), к валу шестерни главной передачи крепится гайкой на 12 с правой резьбой.
Это стандартный симановский ротор середины первого десятилетия нового века, используемый в самых разных моделях катушек — и один из самых удачных на тот момент.
Механизм фиксации и сброса дужки с пружиной сжатия и толкателем из стальной проволоки тоже стандартен; это надежная, долговечная конструкция.
Дужка лесоукладывателя стандартная, из проволоки диаметром 2 мм. Ролик лесоукладывателя из желтого сплава с твердым покрытием вращается на шарикоподшипнике 5х8х2. Особый выступ на рычаге дужки под роликом (система S-Arm Cam) должен препятствовать образованию петель лески.
Механизм подтормаживания ротора для защиты от самосброса отсутствует, хотя место для него предусмотрено. Фактически, в данной ситуации достаточно установить на корпус кольцо из мягкого пластика, которого будет касаться находящийся в роторе толкатель. Эта возможность использована производителем в серии Twin Power XT-RA.
Штатный сброс дужки происходит при заходе толкателя на пластиковый клин, привинченный к корпусу катушки. В случае износа эту деталь можно заменить.
Шпуля
Основная шпуля, «именная», с указанием модели и модификации катушки, относится к типу, именуемому производителем Hybrid Aluminium Spool. Это смешанная конструкция из пластика и алюминиевого сплава.
Передний бортик шпули, на который нанесено желтое оксидное покрытие (не очень прочное, но имитирующее твердое нитридное!) привинчен к основной части шпули. Черная пластиковая «шляпа», прикрывающая этот бортик сверху, выглядит довольно непрезентабельно, чтобы не сказать уродливо.
Весит основная шпуля 62 г, для ее больших габаритов это немного (диаметр переднего бортика — 50 мм, проем — 20 мм).
Запасная шпуля — стандартная 4000-я, пластиковая, намного легче основной (47 г). В принципе, с практической точки зрения для катушки данного класса ничего лучше и не нужно, причем основной шпуле запасная ничем не уступает. Если бы у основной металлический бортик был с покрытием из нитрида титана, тогда еще другое дело, а так весь этот блеск — бусы для привлечения дикарей (то есть покупателей). Пластиковый бортик запасной шпули достаточно тверд и гладок даже для плетеных лесок, ну разве что его можно сразу чуть-чуть отполировать.
Ручка
Ручка катушки двойная, с рабочим плечом 45 мм, весит 53 г. Двойная ручка уменьшает вибрацию катушки по сравнению с одинарной ручкой при очень быстром вращении.
Если вы не собираетесь часто эксплуатировать катушку на особо больших скоростях, то данную ручку легко превратить в совсем легкую одинарную с помощью ножовки, напильника и капельки краски-серебрянки; при некотором навыке выходит весьма элегантно. С другой стороны, если вам приходится как следует «нажимать на газ», то сорока пяти миллиметров для такой крупной катушки явно мало и стоит заменить штатную ручку на одинарную с рабочим плечом 55 мм (или хотя бы 50 мм), лучше точеную алюминиевую. Подойдет «как есть» большинство ручек со стандартным симановским четырехгранником, а многие другие ручки нетрудно переделать.
Рукоятки штатной ручки пластиковые, удачной формы, удобны в работе. Они вращаются на толстой оси, к которой крепятся саморезом.
У катушек Super GT поколений RB и RC массивные двойные ручки выглядят вульгарнее («по-китайски») и весят намного больше, чем у RA.
***
Внутри коробки кроме самой катушки находятся запасная шпуля, тюбик с жидкой смазкой, инструкция и схема.
Впечатления
Shimano Super GT-RA — базовая серия хорошо известного семейства заднетормозных симановских катушек с «бесконечным винтом» и «флажковым тормозом». Больший, 4000-тысячный размер хорошо подходит для тяжелой поплавочной удочки (матчевой, болонской, живцовой, карповой…), фидера, ходовой донки. Кто бы что ни говорил, а на практике Fightin’ Drag, «флажковый тормоз» — штука очень полезная и удобная, особенно при вываживании рыбы.
Большой диаметр шпули 4000-го размера (50 мм по переднему бортику) позволяет использовать довольно толстые лески без чрезмерного их скручивания в спираль, обеспечивает высокую скорость подмотки. Для 4000-х катушек существуют также мелкие «матчевые» шпули.
Как и ее сестры из других серий семейства, Super 4000 GT-RA отличается хорошей тягой, без проблем «выкручивает» даже тяжелые кормушки, не «встает» при вываживании.
Сравнительно невысокая цена, отсутствие «лишнего» и неплохое качество изготовления делали эту катушку интересной в качестве объекта тюнинга. Во всяком случае, стоило поставить шарикоподшипник (7х13х4) вместо втулки справа на вал колеса. При необходимости еще более высокой скорости подмотки можно было обратить внимание на Super GTM-RA, там передаточное число побольше.
Катушки Super 4000 GT-RA в чем-то уступают своим предшественницам (Super X GT), но интереснее моделей последующих поколений, которые либо тяжелее, либо не имеют задней опоры вала шестерни ГП.
Факты
Фирма: Shimano (Япония)
Модель: Super 4000GT-RA
Номинальная масса: 377 г
Фактическая масса: 385 г (370 г с запасной шпулей)
Передаточное число: 5,14
Шарикоподшипники: открытые A-RB, 3 штуки
Диаметр переднего бортика шпули: 50 мм
Емкость шпули: 180 м 0,30 мм
Масса шпули: 62 г (47 г)
Длина плеча ручки: 45 мм
Страна производства: Малайзия
Ориентировочная цена: 3000 руб. (2009 год)
В двух словах: хорошая катушка для тяжелой поплавочной удочки, фидера и т.п.
Автор: Д.Баличев