Под маркой Silver Creek японская «Дайва» предлагала на рубеже веков широкий ассортимент снастей, приманок и принадлежностей форелевой направленности, в том числе гарнитурные безынерционные катушки различного ценового уровня. Согласно принятой тогда системе, «Силвер-крики» среднего класса имели индекс S, высокого класса — X, а высшего — Z.
Катушка Silver Creek-S-iA относилась к большому семейству, куда входили такие серии, как Team Daiwa-S-iA, Emblem-X-iA, Emblem-Z-iA. Буква i в названии указывает на наличие обгонной муфты (instant anti-reverse, мгновенный стопор обратного хода), а буква A — на шпулю с обратной конусностью (ABS Spool). Эти серии выпускались в последние годы ХХ века (с сезона 1998 года), и их главной изюминкой была как раз только что появившаяся тогда шпуля ABS с соответствующим ей компактным ротором.
В ту пору «Дайва» включала в индекс очередного поколения именно обозначение соответствующей новой «изюминки»; до iA были, например, катушки iT, «изюминкой» которых был ролик лесоукладывателя типа Twistbuster.
Позднее на смену моделям iA пришли модели с индексом C (Comfortable System), у которых уже была полая дужка лесоукладывателя (Air Bail).
Характерно, что у катушек этого семейства (как, впрочем, и у катушек многих других дайвовских семейств той эпохи) было только два размера корпуса: большой и маленький. На «маленьком» корпусе мог стоять и маленький ротор 1500-й катушки, и большой ротор 2500-й (причем ход шпули был тот же самый!); для сверхлегкого спиннинга этот корпус был тяжел, а для серьезной работы с достаточно крупными приманками, для которой брали 2500-й размер, маленькое колесо главной передачи, стоявшее в этом корпусе, подходило не лучшим образом. Получалось, как говорится, ни нашим ни вашим. К сожалению, такая ситуация сохранялась в дайвовском среднем классе еще очень и очень долго даже после перехода от «бесконечного винта» к «паровозу» (только там уже колесо увеличилось, и для сверхлегкой ловли такой универсальный вариант стал подходить еще меньше). И это притом, что еще в 70-е годы «Дайва» применяла в своих сериях однотипных катушек принцип «три класса мощности (L, M, H) — три корпуса». Ликвидацию третьего размера корпуса в универсальных сериях можно объяснить лишь банальной экономией.
Разнообразие роторов тоже было не особенно велико. У размеров «1500» и «2000» ротор был тот же самый и вся разница сводилась к шпуле (41 и 42,5 мм, соответственно). Ротор среднего размера стоял на 2500-х катушках, большого размера — на 3000-х и 3500-х, масса которых уже приближалась к 400 г!
Характерно, что если в поколении iA мы видим «Силвер-крики» 1500-го размера, то в поколении С — 2004-го (то есть «2000» с мелкой шпулей).
Впоследствии для своей форелевой «программы» в Японии «Дайва» стала использовать марку Presso. В 2020 году в ассортименте JDM были дорогие катушки Presso Limited (1025 и 2025С) и не очень дорогие Iprimi (1003 и 2004).
Аналог рассматриваемой нами Silver Creek-S 1500iA должен бы был располагаться где-то посередине между Presso Limited и Iprimi, но его там нет. Зато мы находим его в европейском дайвовском ассортименте под старой доброй маркой Silver Creek (Silver Creek LT 2000SXH и Silver Creek LT 2500S-XH), причем если в Японии сейчас все форелевые «Дайвы» маленькие и медленные, то оба европейских «Силвер-крика» быстрые, а один из них среднего размера.
Но вернемся к теме нашего обзора. Итак, перед нами Daiwa Silver Creek-S 1500iA.
Корпус
Корпус с крышкой отлит из довольно тяжелого пластикового материала черного цвета, покрыт лаком «металлик».
Корпус прочный, с многочисленными ребрами жесткости, сзади прикрыт металлизированной пластиковой накладкой, состоящей в данном случае из двух частей, которые имеют разный цвет (и довольно быстро теряют товарный вид, особенно нижняя).
Колесо (ведущая, большая шестерня) главной передачи отлито из светлого сплава, имеет 29 зубьев, диаметр 27 мм и маркировку F6528. На валу колеса слева стоит открытый шарикоподшипник 7х14х3,5, справа — 7х11х2,5.
Для самого маленького размера серии этого 27-миллиметрового колеса более чем достаточно, но точно такое же стоит в точно таком же корпусе у катушек 2500-го размера (других, конечно, серий данного семейства, ибо у Silver Creek только один размер), и там оно выглядит не очень внушительно. Зато на валу колеса сделана выборка, позволяющая сблизить оси колеса и шестерни.
Шестерня (ведомая, малая) главной передачи — нарезная, шестизаходная, из желтого сплава. Здесь мы видим обычную для «Дайв» того периода конструкцию: «хвоста» у шестерни нет, но выше на ее валу стоят два шарикоподшипника: один открытый 7х14х3,5 (на схеме — №38) под обгонной муфтой, а другой — здоровенный, 10х19х5, закрытый (33) — в обойме над обгонной муфтой. Кстати, в аналогичных катушках большого размера (3000/3500) поколения iA этот верхний шарикоподшипник еще больше — 12x21x5! А вот в поколении С такому гигантизму пришел конец, и в обойме катушки Daiwa Silver Creek-S 2004С стоит уже шарикоподшипник 7x14x5.
Передаточное число — 29:6=4,83. На практике такая передача обеспечивает фактическую скорость подмотки не более 60 см лески за один оборот ручки. Ход катушки очень легкий.
От (ведомой) шестерни главной передачи через черную пластиковую паразитку (1) приводится в движение кулачковый вал («бесконечный винт», 2). Полное название этого дела — цилиндрический кулачок с замкнутым винтовым пазом. Каретка (3) с бегунком движется по направляющим, образованным выступами корпуса и крышки, одна из которых находится возле штока, а другая — у нижнего края корпуса (4). Поскольку каретка здесь имеет твердое покрытие, то ее износа (как в более дешевых SS-II) не наблюдается.
Шток (5) шпули стальной, имеет длину 84 мм и диаметр 4 мм (выше подшпульного узла — 3,5 мм). На штоке расположен простой подшпульный узел с типичной дайвовской «миской», где находится пружина трещотки шпули и куда можно подкладывать шайбы для регулировки профиля намотки лески на шпулю.
Такой механизм обеспечивает равномерную укладку лески на шпулю, передвигая шток аж на 17 (!) миллиметров. Это, кстати, как раз симановский стандарт для 4000-го размера катушки в 2000-х и 2010-х гг. Проем шпули здесь соответствует ее ходу и составляет 17–18 мм, поэтому шпули 1500-го и 2000-го размера данного семейства выглядят довольно-таки вытянутыми, даже несмотря на характерную форму их юбки. У катушек же 2500-го размера механизм тот же самый, а диаметр шпули гораздо больше (48 мм), поэтому там шпули производят совершенно иное впечатление, напоминая эдаких толстячков-коротышек.
Обгонная муфта стандартна для «Дайв» тех времен.
Рычаг выключателя стопора обратного хода, по тогдашней традиции, протянут от обгонной муфты через весь корпус и выведен на заднюю поверхность последнего, что, конечно, утяжеляет катушку. Кроме того, этот заметно выступающий за обводы корпуса рычажок может за что-нибудь зацепиться (за ту же леску).
Подтормаживание ротора при открытой дужке лесоукладывателя не предусмотрено.
Штатный сброс дужки происходит при контакте пластикового толкателя, расположенного в роторе, с пластиковой вставкой под лапкой катушки.
Ротор
Ротор катушки отлит из алюминиевого сплава, который у «Дайвы» называется Super Metal. Он анодирован и покрыт лаком «металлик». К валу шестерни главной передачи ротор крепится легкосплавной гайкой на 10, резьба правая, есть стопорный винт. Маркировка на роторе: F6337.
Масса ротора в сборе составляет 47 г, нетто — всего 25 г. Конструкция легкая и компактная.
Элементы механизма фиксации и сброса дужки разнесены по разным сторонам ротора: с одной стороны находится пружина сжатия, с другой — пластиковый толкатель, состоящий из двух частей.
Полой дужки лесоукладывателя (Air Bail) на момент создания этой катушки у «Дайвы» еще не было, а если бы была, то сюда бы она полагалась (мы видим Air Bail у преемницы данной модели — Silver Creek-S 2004C). Здесь же стоит обычная дайвовская дужка той поры. Поскольку ход шпули большой, то и дужка получилась немаленькая, а это сказывается на инерционности ротора.
Узел ролика лесоукладывателя здесь — проще не бывает. Но в данном случае просто — не значит гениально. Данный узел прославился своей капризностью, закрытый шарикоподшипник 3х6х2,5 часто начинает шуметь. В целях профилактики некоторые мастера в рамках стандартного тюнинга катушки иногда защищали шарикоподшипник ролика с обеих сторон тонкими шайбами. Другой, более радикальный вариант, заключался в замене штатного ролика самодельным.
Шпуля
Шпуля катушки выполнена из алюминиевого сплава, анодирована, соответствует «концепции ABS» («обратный конус»). На переднем бортике имеется жесткое насадное кольцо с твердым покрытием. Собственно говоря, именно размерами этого кольца шпуля 1500-го размера и отличается от шпули 2000-го размера. В первом случае диаметр переднего бортика (по кольцу) составляет 41 мм, во втором — 42,5 мм. Юбки же совершенно одинаковы, имеют диаметр 42,5 мм.
Внутри выбран лишний металл; тем не менее, шпуля очень тяжелая, ее масса составляет 50 г! В этом одна из причин большой общей массы катушки.
При диаметре переднего бортика 41 мм и ширине проема 17–18 мм эта шпуля выглядит если не сильно, то, по крайней мере, умеренно вытянутой (вспомним, что 18 мм — это ширина проема стандартной шпули Shimano 4000-го размера!). Если же взять шпулю катушки 2500-го размера того же семейства, то при той же ширине проема, но куда большем диаметре бортика, она произведет совсем другое впечатление. Да и вся 2500-я катушка (у которой на том же самом корпусе, что и у 1500-й, стоит большой ротор) выглядит более головастой и компактной (для своих размеров).
На внешней стороне юбки имеется пластиковый зажим для лески, с пластиковой подкладкой.
Для надежной фиксации лески на дне проема проточены канавки; для первого витка канавка выполнена глубокой, с выемкой для узла (показана стрелочкой на фото). Это решение использовалось «Дайвой» на мелких шпулях, где лески над узелком в итоге оказывается всего несколько витков.
Тормозной пакет здесь облегченный: кроме верхней легкосплавной «тарелки» (тут она имеет черное покрытие), волнистый край которой является частью механизма трещотки (его работу мы слышим во время регулировки тормоза), присутствует один волокнистый диск, тоже черный. Для тонких лесок этого вполне достаточно. Тормоз работает плавно, регулируется тонко. Кстати, глубокие шпули того же размера с многодисковыми тормозами (например, у SS-II) могут весить до 60 г!
В принципе, эта шпуля взаимозаменяема со шпулями 1500-го и 2000-го размера почти всех катушек данного семейства (кроме TD-S-C и SC-S-C c их дорогими шпулями), а именно Team Daiwa-S-iA, Emblem-X-iA, Emblem-Z-iA, Team Daiwa-S-СU, Emblem-S-C, Emblem-X-C, Emblem-Z-C, SS-II-C, причем среди них есть шпули с жесткими покрытием бортика и без такого покрытия, шпули мелкие и глубокие, шпули с полным набором тормозных дисков и с облегченным тормозом.
Шпули катушек более дорогих семейств, хотя и внешне очень похожи на эти, как правило, легче и рассчитаны на «серьезный» подшпульный узел с шарикоподшипником.
Ручка регулировки тормоза (внутри которой находится прижимная пружина, гайка и деталь трещотки) маленькая, умеренно удобная; у больших шпуль этого семейства она крупнее и удобнее.
Ручка
Ручка катушки литая, массивная, очень тяжелая; 41,5 г (без винта) — колоссальная масса для «сорокапятки».
Механизм складывания ручки довольно надежен, с толстой заклепанной осью. С колесом ГП ручка соединяется посредством шестигранника, проходящего сквозь вал колеса и фиксируемого с противоположной стороны винтом. Широченный шлиц головки этого винта явно рассчитан на монету, а не на отвертку (очевидно, предполагалось, что монеты сопровождают рыболовов чаще, чем отвертки). Причем монета должна быть не очень большого диаметра, но и не очень тонкая. Современный рубль явно слишком тощ для этого японского изделия, а вот пятьдесят иен подошли хорошо.
Рукоятка удобная, из приятного на ощупь и не портящегося со временем материала, вращается на одном закрытом шарикоподшипнике 4х7х2,5. Жалко, что шарикоподшипников тут не два (в процессе эксплуатации катушки ось постепенно стирается).
Крепится рукоятка винтом, посаженным на синий фиксатор резьбы.
В коробке кроме самой катушки находится мягкий чехол, а также инструкция, схема. Весьма характерен дизайн дайвовских коробок той поры.
Впечатления
Мой экземпляр поработал немало, в том числе по прямому назначению, в паре с удилищем Daiwa Silver Creek таская форелевые микроблесны. Маленькая и медленная, зато с легким ходом и хорошей тягой катушка.
Еще больше ему досталось при ловле окуня на микроджиг. В то время мы с отцом много времени проводили в деревне на берегу водохранилища, и нередко перед одним из нас стояла задача «наловить окуней на уху». Это, конечно, не ужение форели в горном ручье, но по-своему тоже интересно. А насчет «грязной работы»… Уха-то выходила вкуснейшая.
Некоторое время этот маленький «Силвер-крик» даже стоял на пикере (легкая донная удочка английского типа, без кормушки).
Состояние его на сегодняшний день хорошее, а в резерв он попал по причине своей большой массы, которая не очень хорошо сочетается с минимальной массой современных легких удилищ. Тем не менее, я периодически использую его на рыбалке, тем более у меня есть несколько запасных шпуль подходящего размера с разной леской, на них намотанной.
В процессе эксплуатации пришлось несколько раз разбирать и смазывать ролик лесоукладывателя, ну и рукоятка под конец заскрипела: на оси ее, там, где японцы сэкономили на шарикоподшипнике, в результате истирания оси образовался слой темно-серой субстанции, после удаления которой все опять крутится отлично, хотя и чувствуется небольшой люфт.
Большая масса, не очень удачная конструкция ролика лесоукладывателя, отсутствие второго шарикоподшипника в рукоятке — вот основные недостатки, с которыми я столкнулся. Симпатичная внешность, ощущение солидности, легкий ход, отличная укладка лески, жесткий бортик шпули, качественная сборка — вот, на мой взгляд, основные преимущества.
Факты
Фирма: Daiwa (Япония)
Модель: Silver Creek-S 1500iA
Номинальная масса: 265 г
Фактическая масса: 271 г
Передаточное число: 4,8
Шарикоподшипники: 6
Диаметр переднего бортика шпули: 41 мм
Емкость шпули: 100 м 0,164 мм
Масса шпули: 50 г
Рабочее плечо ручки: 45 мм
Страна производства: Япония
Каталожная цена: ¥ 24 000
В двух словах: маленькая, медленная и очень тяжелая катушка.
Автор: Д.Баличев
Фото: автор, Daiwa