Четыре модификации безынерционной спиннинговой катушки Volzhanka Pro Sport в продаже уже более года, и сейчас самое время поговорить о них подробнее: с одной стороны, модель морально еще не устарела, с другой — опыт ее практического применения «широкими массами» уже накопился. Премьера этой серии состоялась на февральской эксподизайновской выставке 2018 года, где катушку разобрали до винтика и все детали разложили на бархате.
Оформление самих катушек, их чехлов и коробок выполнено со вкусом. Строго, солидно, изящно, лаконично. Мне нравится.
Представители «Волжанки», к счастью, не говорят о том, что они сманили лучших инженеров у главного японского производителя катушек, и даже о создании собственного конструкторского бюро в Германии не заикаются. Эти сказки, которых мы достаточно наслушались от других компаний, хороши для маленьких детишек, а тут речь идет о серьезных вещах. Фотографий того «КБ», в котором рождаются идеи многих новых товаров марки Volzhanka и доводятся до ума изготовленные китайцами образцы, я публиковать не буду, хотя если это и секрет, то скорее секрет Полишинеля; в том, что некая доводка ряда интересных изделий под маркой Volzhanka происходит в действительности, а не в умах «менеджеров», далеко не один я имел возможность убедиться. Нас же здесь интересует результат, а результат таков, что в последнее время «Волжанка» на зависть конкурентам вывела на рынок немало отличных снастей и принадлежностей. Так порой бывает, когда толковые и грамотные ребята с энтузиазмом берутся за дело, а бюрократические и прочие тормоза не слишком сильно затянуты.
Во избежание недоразумений, поясню, однако, как было дело с катушками Volzhanka Pro Sport. Откуда вообще берутся катушки? Во-первых, есть компании, занимающиеся как их разработкой и производством, так и их продажей под своей маркой (или марками). Это так называемая большая тройка (Shimano, Daiwa, Okuma), а также различные мелкие фирмы, не делающие погоды и выпускающие чаще всего дорогие нахлыстовые, простые инерционные («колёса»), мультипликаторные, а иногда и безынерционные модели и разную экзотику.
Во-вторых, есть гигантские структуры, постепенно пожирающие более мелкие фирмы, разрушая, за редкими исключениями, традиции своих жертв. Вспомним Pure Fishing (которая сейчас принадлежит Sycamore Partners), Zebco Brands (принадлежит W.C. Bradley Co) и Rapala VMC Corporation. Прежде всего, различные китайские производители производят для них эксклюзивные модели, которые по условиям договоров не могут продавать на сторону. Некоторая часть продукции может выпускаться и предприятиями (если таковые сохранились) поглощенных фирм. Наконец, конгломераты не брезгуют ставить свои марки и на готовые катушки китайских OEM (Original Equipment Manufacturers), так называемые off-the-shelf reels.
В-третьих, эти готовые off-the-shelf reels составляют ту огромную массу катушек, которая продается по всему миру под марками известных, не особенно известных и никому не известных торговых домов. И вот тут тоже возможны варианты. Чтобы эти катушки под разными марками хоть как-то отличались друг от друга и чтобы угодить заказчику, завод или его посредник обычно предлагает клиенту своего рода «набор-конструктор». Кроме цвета корпуса и шпули, можно выбирать между «скоростной» и «силовой» парой главной передачи, видом и глубиной шпули, формой ручки и рукоятки, количеством и качеством шарикоподшипников. Заказчики, продвигая эти чудеса китайской промышленности, любят рассказывать о своих огромных конструкторских бюро, о сотрудничестве с НИИ, о немецких разработках и об итальянских технологиях, но все это существует лишь в воображении доверчивых покупателей, над которыми за кулисами посмеиваются сочинители рекламных материалов.
Заводов в Китае много, а катушек разных очень много. Плохо одно: среди этой массы катушек даже сегодня лишь немногие могут считаться приличными. Следовательно, первый шаг для того, у кого нет своего производства или своих контрактников, — найти эти приличные модели, причем нужного типа и в подходящей ценовой категории. Есть выставки в Китае, есть и поездки по китайским заводам.
Ребята, занимавшиеся катушками Volzhanka Pro Sport, «перелопатили кучу образцов» и нашли если не жемчужные зерна, то кое-что достойное внимания, хотя и требующее доработки. А дальше? Если китайцу лень или очень уж невыгодно делать именно то, что вам нужно, и делать это так, как вы его просите, то он начинает убедительно доказывать, что ваши задания невыполнимы (с мелкими, совсем не интересными клиентами он и разговаривать не станет). Некоторые китайцы в принципе не поддаются на уговоры (а кто-то из них и не имеет возможности выполнить то, чего от него хотят). Эти варианты отсеиваются. Наконец, остается некий оптимальный вариант в виде катушки интересной и довольно высокого качества, но требующей доводки. И — начинается бодание с производителем этого чуда. Когда из всего стандартного набора выбрана наиболее подходящая конфигурация (а для этого тоже надо не забыть включить голову или привлечь «своего» специалиста) и выяснится, чего именно не хватает, начинается самое интересное…
Теперь несколько слов о названии. В обзоре катушки «Волжанка Квант-4000» я писал: «Хорошо и достойно похвалы то, что „волжанщики” не стесняются надписей на продукции и на упаковке по-русски и кириллицей». Новое же семейство Volzhanka Pro Sport, ориентированное на более взыскательного рыболова и быстро расширяющееся в последнее время, переведено на латиницу. Но ругать по этому поводу «Волжанку» нельзя. Ругать следует нашего потребителя, на которого латиница действует, как пресловутая коричневая субстанция на мух. Ну вот летит наш потребитель на латиницу, как мухи на г…, а от кириллицы нос воротит, и ничего-то с этим не поделаешь! Да и само название «Волжанка»/Volzhanka нельзя назвать выигрышным для продвижения на рынке серьезных, высококачественных товаров. Уж больно оно русское. Было бы, скажем, «Ямато», «Миссури» или «Танаро», тогда другое дело, а так… Грустно, господа.
У катушек Volzhanka Pro Sport мы видим два фактических размера:
1) «2004», «3004»;
2) «4004», «5004».
В 2019 году я имел возможность изучить образец такой катушки 3004-го размера. Вот он:
Корпус
Корпус катушки и его крышка аккуратно выполнены из алюминиевого сплава, анодированы. Матовое черное покрытие сверху выглядит профессионально.
Звездообразные шлицы (torx) головок винтов корпуса (как, впрочем, и ротора), мне кажется, не более чем дань моде. Дескать, начали японцы такие винты ставить, ну и мы тоже поставим. Возможно, конечно, что я не прав и что китайцы долго размышляли над тем, какие винты выбрать. Кстати, размеры шлицев не везде одинаковые. Зато чуть ли не на всех винтах в этой катушке мы видим синий фиксатор резьбы, причем где-то он держит, а где-то не то что не держит, а винты даже и не затянуты как следует. Резюме: после покупки катушки необходима полная «протяжка», как, например, у многих изделий отечественного (да и не только) автопрома.
Главная передача
Колесо (большая, или ведущая, шестерня) главной передачи, отлитое из светлого, высококачественного сплава, сидит на валу из нержавейки, имеет диаметр 32 мм (для катушки такого размера это много). Зубьев тут 36, они крупные.
Главная передача (как и механизм подачи шпули, а также механизм дужки лесоукладывателя) смазана густой синей смазкой, известной в народе как «китайская синяя», или China Blues. Здесь этой смазки излишек, но все же не «полкило», как у некоторых «китайцев».
На валу колеса с обеих сторон мы видим закрытые шарикоподшипники 7х13х3,5.
Левый шарикоподшипник изнутри вставляется в посадочное место в крышке корпуса катушки. А вот правый, который находится в основной части корпуса, вставляется снаружи и прижимается круглой накладкой, которая в данном случае уже не является декоративной.
Занятно. А дальше еще интереснее… Ведомая шестерня (латунная, нарезная, семизаходная, внешний диаметр 10,1 мм) выполнена с «хвостом», для которого в корпусе катушки предусмотрена соответствующая опора с пластиковой втулкой.
Но на валу шестерни находятся еще два шарикоподшипника, установленных с разных сторон обгонной муфты. В итоге имеем три опоры для вала ведомой шестерни, одна из которых лишняя. Что эти три опоры тут делают?
Избыток опор относится к издержкам китайской «системы конструктора», в рамках которой клиенту предлагают бесконечные варианты одной и той же катушки. В данном случае это «конструктор» DMK, из которого собраны многие известные среди рыболовов модели под разными марками. На схеме DMK, которую я позаимствовал у DaZ Tackle Hut, хорошо виден шарикоподшипник под номером 31 (я выделил его зеленым цветом).
В некоторых вариантах вместо этого шарикоподшипника может стоять втулка. «Проблема заключалась в том, — говорит Олег Молодцов, занимавшийся проектом катушек „Волжанка-про-спорт”, — что этот шарикоподшипник (или втулка, в зависимости от комплектации) не прилегал к корпусу, а просто болтался там для красоты. Мы поставили на него коронку, и он стал действующим».
В этом случае «хвост» не нужен, и его можно было бы убрать. Такая схема с двумя шарикоподшипниками в «колодце» по обеим сторонам обгонной муфты, может быть, и не идеальна с научной точки зрения, но вполне жизнеспособна и хорошо известна, например, по многим дорогим «дайвам» эпохи «дайвовских бесконечников».
С другой стороны, если бы поставить шарикоподшипник в опору вместо втулки 29 (на схеме выделена синим), то «31-й» шарикоподшипник оказался бы лишним и его можно было бы упразднить. Но в данном случае такой возможности не было, и получилось то, что получилось.
Оба шарикоподшипника закрытые, их размеры — 7x14x4 и 7x11x3.
Передаточное число: 36:7=5,14.
В общем и целом, в данном случае мы имеем дело с добротной и надежной главной передачей, известной по ряду других моделей DMK и зарекомендовавшей себя с хорошей стороны в том числе и в условиях морской рыбалки с повышенными нагрузками.
Другие механизмы в корпусе катушки
Обгонная муфта механизма стопора обратного хода находится в колодце, который прикрыт сверху пластиковым колпаком.
Колпак этот крепится тремя винтами со следами синего фиксатора резьбы, который здесь только для проформы.
Обгонная муфта — «стандартная китайская», хорошо известная по многим другим моделям. У нее пластиковый сепаратор с водилом и пружинками, небольшие стальные ролики. Не являясь эталоном надежности, она, тем не менее, сравнительно редко доставляет проблемы рыболовам. Проблема же тут в том, что при разборке или сборке катушки легко потерять пружинку, которую конструкторы не озаботились надежно зацепить за что-нибудь хотя бы с одной стороны.
Выключатель стопора обратного хода находится в нижней части корпуса. Он удобен.
Механизм подачи шпули — из тех, что называются паровозными, и танцы здесь начинаются от вала колеса главной передачи. Интересующая нас шестеренка выполнена заодно с валом из нержавейки, что служит гарантией от «эффекта осыпания зубьев», свойственного довольно многим моделям катушек (среди которых есть даже дайвовские).
Входящая с нею в зацепление литая паразитка вращается на открытом шарикоподшипнике 7х11х2,5.
Палец ходит в S-образном пазу каретки.
Присутствует направляющая каретки в виде металлического стержня, вставленного в выемки в корпусе; сидит она там неплотно.
Шток диаметром 4,1 мм выполнен из нержавеющей стали. Он проходит через две пластиковые втулки, одна из которых находится внутри гайки с шарикоподшипником, которой крепится ротор, а вторая совмещена с втулкой для «хвоста» шестерни ГП (см. фото выше). Зазоры в обоих случаях довольно велики.
В общем и целом, механизм довольно прост, эффективен, работает ровно и тихо. Ход шпули составляет 13,5 мм, что несколько меньше, чем, например, у стандартного 2500-го размера Shimano.
На штоке находится довольно простой подшпульный узел.
Устройство подшпульного узла напоминает дайвовские конструкторские решения.
В отличие от стандартного варианта DMK, выступ скобы (левая верхняя деталь на фото), производящий треск при вращении шпули, здесь не заостренный, а закругленный, поэтому тормоз работает более плавно.
Ротор
Ротор катушки крепится к валу ведомой шестерни главной передачи гайкой на 12 с левой резьбой (причем на левизну резьбы нет видимых указаний). Гайка застопорена винтом, посаженным на синий фиксатор резьбы. Внутри гайки находится шарикоподшипник, а также пластиковая втулка, непосредственно с которой соприкасается шток. Это явная копия знаменитой дайвовской гайки.
Ротор выполнен из алюминиевого сплава и в сборе весит 54 г.
Масса ротора нетто — 32 г.
Маркировка ротора: DM3000F.
В роторе мы не находим балансировочных грузов, ровное вращение достигнуто за счет грамотного распределения масс, отсюда и сложная форма с причудливыми вырезами. Многочисленные отверстия, частично участвующие в балансировке, уменьшают массу ротора; некоторые из них явно скопированы с дайвовских роторов.
Детали механизма фиксации и сброса дужки лесоукладывателя разнесены по разным «рогам» ротора; такое решение рационально с точки зрения снижения инерции ротора. Пружина находится под тем рычагом, на котором смонтирован узел ролика лесоукладывателя.
Толкатель находится с противоположной стороны.
Следует отметить большой угол открытия дужки лесоукладывателя.
Подтормаживатель ротора, препятствующий самосбросу дужки, отсутствует, но случаев самосброса у меня не было. Вообще, весь механизм фиксации и сброса дужки работает без нареканий, отличаясь притом простотой и надежностью.
Сама дужка лесоукладывателя диаметром 3 мм выполнена из алюминиевого сплава. Оба рычага тоже металлические. Вся конструкция получилась довольно тяжелая.
Ролик лесоукладывателя латунный, хромированный, вращается на закрытом шарикоподшипнике 4х7х2,5. Присутствует заметный люфт.
Я бы сказал, что узел ролика лесоукладывателя не относится к сильным сторонам этой катушки. Хотелось бы видеть здесь что-то более совершенное, возможно и с двумя шарикоподшипниками.
Шпуля
Шпуля выполнена из алюминиевого сплава, довольно тяжелая (57 г), хотя некоторая выборка лишнего металла изнутри и снаружи присутствует. Черное анодирование гармонично сочетается с серебристыми декоративными элементами. Вообще, шпуля сделана очень аккуратно, не перегружена декоративными элементами и производит солидное впечатление как на вид, так и на ощупь: здесь совершенно отсутствует та характерная «колючесть», которая присуща, например, многим недорогим дайвовским шпулям.
Внешний диаметр переднего бортика составляет 48,5 мм, но фактически («рабочий диаметр») мы имеем тут что-то около 45 мм, потому что край выполнен скошенным, как у симановских шпуль AR-C.
Ширина проема — около 16,5 мм (уменьшается вглубь). По размеру шпуля примерно соответствует симановской (и новой дайвовской — LT) трехтысячной. Глубина шпули средняя, шпуля ни мелкая, ни глубокая; на «промежуточный» вариант должна, по замыслу производителя, указывать цифра 4 в индексе размера катушки.
Внутри шпули находятся два закрытых шарикоподшипника популярного размера 7х11х3. Один из них виден на дне колодца под тормозными шайбами.
Другой можно частично наблюдать снизу, сняв шпулю со штока и заглянув под юбку.
На самом деле, они расположены вплотную друг к другу.
Зажим для лески небольшой, круглый, подпружиненный.
Пластиковая подкладка под зажимом отсутствует, леска прижимается непосредственно к металлу шпули. Края выреза под зажим не острые, но при использовании зажима в поплавочно-доночном режиме (для ограничения дальности заброса) может быть показана некоторая доработка: поскольку пружина сравнительно мягкая, леска при резком рывке может выскочить из зажима. Во избежание таких казусов «Волжанка» рекомендует либо заменить пружину более жесткой, либо использовать для фиксации лески резинку, заведенную под зажим со штатной пружиной.
На дне проема шпули имеется выемка для узла, которым леска крепится к шпуле.
Тормозной пакет состоит из трех металлических и трех войлочных дисков, пять из которых имеют диаметр 23,4 мм, а верхний шире и выполнен фигурным, являясь частью трещотки, озвучивающей процесс регулировки тормоза.
На сегодняшний день такой тормоз — правильное решение для пресноводных катушек среднего размера, рассчитанных на не самые тонкие лески (в катушках под тонкую леску дисков обычно только два). Китайцы любят использовать вместо войлока углеткань, причем в рекламе потом углетканевые шайбы подаются как преимущество катушки. На самом деле в катушках такого калибра «уголь», как правило, не только не нужен, но и вреден. Вот в морских «тракторах» — там другое дело.
Ручка регулировки тормоза (внутри которой находятся гайка, прижимная пружина и пружина трещотки) пластиковая, довольно удобная, не цепляет леску.
Защитная манжета призвана предотвращать попадание воды и грязи в колодец шпули.
Запасные шпули поставляются отдельно.
Ручка
Ручка катушки точеная, из алюминиевого сплава, ввинчивается в вал колеса главной передачи. Масса ее составляет 31 г.
Рабочее плечо 55 мм в сочетании с не очень высокой передачей делают катушку весьма тяговитой.
Рукоятка выполнена из черного ЭВА, довольно удобная, сравнительно быстро теряет товарный вид в процессе использования. Вращается она на шарикоподшипнике 4x7x2 и такого же размера втулке, которую стоит заменить шарикоподшипником. По словам Олега Молодцова, «изначально… хотели поставить туда два шарикоподшипника, но что-то пошло не так».
У моделей большего размера, в основном рассчитанных на доночников («фидеристов»), рукоятка круглая и может быть заменена углепластиковой, тоже круглой, которая поставляется отдельно.
После некоторой переделки эти рукоятки многие стали устанавливать (или поручать установить мастеру) на катушки Shimano! Тут уже некая мода возникла…
Продаются и запасные рукоятки из ЭВА.
***
Катушка поставляется в солидной картонной коробке, оформление которой соответствует дизайну катушки. Что бы ни говорилось о приоритете содержания, солидная упаковка, которую приятно взять в руки, тоже кое-что значит, тем более что коробки катушек многими рыболовами не выбрасываются, а сохраняются и могут использоваться для длительного хранения катушек (в шкафу, в кладовке) и их последующей продажи. Конструкция коробки с полностью снимающейся крышкой особенно надежна и удобна.
По сравнению с нею коробки многих других катушек смотрятся откровенно дешево.
В коробке кроме катушки находится двухсекционный чехол (ручка укладывается отдельно) с клапаном на липучке и логотипом Volzhanka.
Конструкция чехла позволяет надевать его на катушку, установленную на удилище; правда, для этого надо сначала отвинтить ручку. Класть при этом ручку в предусмотренный для нее кармашек чехла или не класть — вопрос отдельный.
В коробке также находится схема катушки (не полностью соответствующая действительности).
Впечатления
Самое первое впечатление: это серьезный, плотно сбитый инструмент, в котором ничто не качается, не скрипит и не болтается. Гладкие черные матовые поверхности гармонично дополняют общую картину. Volzhanka Pro Sport — одна из немногих «чисто китайских» катушек, которые мне было приятно взять в руки и покрутить.
Надо полагать, нечто похожее ощутили те люди, которые перелопачивали в свое время разные китайские образцы. Потому и остановились на этом варианте. Кто-то говорит, что «то же самое можно купить у китайцев дешевле». Распространено и мнение, что «это KastKing Kodiak». И то и другое неверно. Катушки Kodiak, распространявшиеся под маркой KastKing, имеют то же происхождение, но несколько иную конструкцию.
А по поводу экономии… То же самое купить дешевле у китайцев не получится. Да, можно найти где-нибудь на Ali какую-нибудь похожую модель DMK, заказать ее, получить; можно даже разобрать ее, покрыть черным матовым лаком и подвергнуть глубокому тюнингу. Кому-то весь этот процесс доставит дополнительное удовольствие. Кто-то, может быть, что-то даже в итоге и сэкономит. Кто-то купит что-нибудь совсем дешевое и будет ловить им «как есть». А кто-то приобретет Pro Sport. Как бы то ни было, внешне катушки Volzhanka Pro Sport благодаря своему благородному виду отлично гармонируют с очень многими удилищами.
В принципе, информации об этой своей катушке и ее особенностях «Волжанка» в свое время предоставила всем желающим достаточно. В интернете есть видео, где Олег Молодцов, разбирая катушку Pro Sport, подробно рассказывает о ней.
Были и объяснения Молодцова на форумах, был обзор, несколько сумбурный, но, как всегда, правдивый и по делу, Ивана Кутищева. Возможно, следовало сразу после запуска катушки в продажу выпустить некое «официальное коммюнике», в котором кратко и ясно было бы разъяснено, что, как и почему. Но ведь дуракам и коммюнике не поможет, умный и так все поймет, а недоброжелатель всегда найдет, к чему придраться.
Размеры «2004» и «3004» официально рекомендуются как прочные и надежные катушки для спиннинга, «4004» и «5004» — для фидера. И те и другие отличаются весьма приличной для своего класса тягой. В принципе, большие размеры интереснее, это «классика фидера», поскольку доночникам, работающим с тяжелыми кормушками, всегда требуется что-то тяговитое, и не обязательно это «что-то» должно обладать малой массой. Сейчас в мастерских на плановом обслуживании можно встретить «большие про-спорты», отработавшие целый год (в том числе и холодные месяцы на Москве-реке), и механизмы у них в отличном состоянии.
Представленная в этом обзоре 3004-я катушка при весе чуть меньше 300 г может быть интересна рыболовам, подбирающим надежный металлический аппарат с хорошей тягой для средне-тяжелого спиннинга.
Вращается катушка легко и тихо. Лапка, когда она находится между моими пальцами, не мешает и не ощущается слишком толстой. Механизм дужки работает четко, самосбросов у меня не было. Склонности к «пучкосбросу» с плетенками средней толщины я тоже не заметил.
Мононить 0,28 мм (по микрометру) намоталась ровно, со слегка выраженным эффектом бочки; все же, разница между ходом шпули (13,5 мм) и шириной проема шпули (16,5 мм) чуть великовата.
Убрав шайбу из подшпульного узла, я получил (при намотке плетеной лески номер один) легкий обратный конус, довольно ровный. Тормоз работает ровно, регулируется плавно.
Моя Volzhanka Pro Sport 3004 использовалась со спиннинговыми удилищами класса MMH и MH, большей частью на джиговой рыбалке, но для разнообразия немного и с воблерами. Проблем не возникло.
Я бы сказал, что катушка Volzhanka Pro Sport любого размера — это добротный аппарат в приятном исполнении. Неожиданностей с катушками этой серии не предвиделось, их и не произошло. Достоинства основных узлов были известны изначально по другим родственным моделям, как были известны и недостатки. По словам Ивана Кутищева, выступавшего в качестве консультанта, «взятый за основу образец доработали; правда, к сожалению, удалось не все: слишком существенные переделки требуют времени, огромного терпения и денег… Но все же многое получилось, правда со скрипом». Еще раз отмечу как слабое место и потенциальный источник проблем узел ролика лесоукладывателя (в моем случае он отработал нормально без каких-либо вмешательств), а также порекомендую самостоятельно добавить второй шарикоподшипник в рукоятку (который оттуда исчез, когда «что-то пошло не так») — это дело одной минуты.
Факты
Марка: «Волжанка» (Россия)
Модель: Volzhanka Pro Sport 3004
Номинальная масса: 298 г
Фактическая масса: 292 г
Передаточное число: 5,14
Шарикоподшипники: 10
Диаметр бортика шпули: 48,5 мм
Емкость шпули: 150 м 0,26 мм
Масса шпули: 57 г
Рабочее плечо ручки: 55 мм
Фактическая скорость: около 69 см за 1 оборот ручки (при слабом обратном конусе)
Страна производства: Китай
Ориентировочная цена: 7 400 руб. (2019 год)
В двух словах: тяговитые и весьма надежные металлические катушки с солидной внешностью.
Автор: Дмитрий Баличев
Фото: автор, «Волжанка»