Представленное компанией «Симано» к сезону 2005 года (то есть фактически в 2004 году) новое семейство безынерционных катушек P3 (Power. Precision. Performance), которое было рассчитано на «экономных», «с небольшим бюджетом», рыболовов, оказалось на поверку очень удачным. Модели P3 получили компактный корпус и легкий, отлично отбалансированный ротор, мало чем отличающийся от роторов более дорогих катушек.
Строго говоря, симановское семейство P3 состояло из катушек только двух видов, один из которых имел с передний тормоз (индекс F), а другой — задний тормоз (индекс R), но зато размеров и модификаций под разными названиями было со временем выпущено немало, причем многие из них возникли из чисто маркетинговых соображений.
Принципиальные различия у ранних моделей европейского рынка были следующие. В катушках самой дешевой серии, получившей название Hyperloop B, не было обгонной муфты, в них использовался симановский стопор обратного хода на основе храпового механизма, позаимствованный у предыдущего поколения хайперлупов (A). Характерно, что выпущена эта серия начального уровня была уже вдогонку, к сезону 2006 года.
Главная передача у (06) Hyperloop B та же самая, что и у (05) Alivio A; и колесо, и шестерня отлиты из цинкового сплава. Колесо у них у всех маркировано 5A%X%, где X — размер, а 5А означает 05 Alivio. Например, 5A2 (в катушках 2500-го размера). Шарикоподшипник катушкам этих серий был положен один — «головной», корпус у них черный, некрашеный. Зато у Alivio A уже стоит обгонная муфта и шпуля металлическая, а не пластиковая (и потому тяжелее, а значит хуже!).
Поднимаясь вверх по лестнице, мы встречаемся с катушками Catana A. Появляется нарезная шестерня главной передачи из желтого сплава, корпус крашеный, шарикоподшипников два (в «голове» и слева на валу колеса ГП), в комплекте запасная пластиковая шпуля. Два шарикоподшипника — глупость: вал цинкового колеса будет изнашиваться с правой стороны, где на нем стоит втулка. Добавляем шарикоподшипник и туда (и меняем практичную запасную пластиковую шпулю на дурацкую металлическую) — и получаем более дорогие Nexave A. Главная передача в обоих случаях маркирована 5N%X%, где X— размер, а 5N означает 05 Nexave. Например, 5N2. А если еще и поменять ручку на более легкую и изящную, а обычные закрытые шарикоподшипники на открытые A-RB, то получится Exage A (правда, заднетормозные Exage, которые RA, имеют еще «бонус» в виде флажкового тормоза Fightin’ Drag).
В 2005 модельном году было три Alivio FA и три Alivio RA. В обоих случаях мы имеем три модели и три размера, причем все размеры «настоящие» (отличаются не только параметрами шпули).
Alivio 1000FA
Alivio 2500FA
Alivio 4000FA
Alivio 1000RA
Alivio 2500RA
Alivio 4000RA
А на следующий год в семействе P3 появился четвертый, здоровенный размер переднетормозной катушки, и серия Alivio пополнилась моделями 06 Alivio 6000FA и 06 Alivio 10000FA. По традиции, «Симано» схитрила: эти две катушки отличаются друг от друга только глубиной шпули!
Сегодня мы рассмотрим переднетормозной тысячник Alivio FA, но перед этим вспомним предшественника и преемника этой серии. До Alivio FA/RA выпускались катушки (02) Alivio F и (01) Alivio R. В отличие от FA/RA, у них был крашеный корпус, у F — два шарикоподшипника, а у R — запасная шпуля, так что в целом они производили чуть более солидное впечатление и, пожалуй, чуть больше «приподнимались» над тогдашними хайперлупами (Hyperloop FA). Моделей было пять (F) и четыре (R), а «настоящих» размеров в обоих случаях три.
В 2008 году произошла смена поколений, появились катушки Alivio B. Был выполнен очень скромный — как сейчас модно говорить — «рестайлинг». Изменилась форма декоративной накладки сзади на корпусе, наклейка на юбке шпули стала другой, а ручка — матовой. Все, точка. Даже корпус с крышкой менять не пришлось.
В результате катушки стали выглядеть вульгарнее. Что характерно: большой размер (6000/10000) трогать не стали, он так и остался FA, и выпускали его потом еще очень и очень долго! Надо полагать, что была принята в расчет целевая аудитория: большие катушки чаще, чем маленькие, покупают целенаправленно, а кто покупает (особенно в этой ценовой категории), тот знает, что ему нужно и тому наплевать на «бусы для дикарей».
Итак, ALV-1000FA. Этот экземпляр выпущен в марте 2005 года в Малайзии.
Корпус
Корпус катушки и его крышка отлиты из черного пластика, который производителем именуется XT-7. Пластик этот достаточно легкий и прочный. На мой взгляд, некрашеный черный корпус, как здесь, смотрится куда солиднее покрытий типа «металлик», которые полагаются более дорогим сериям P3. Зачем тратиться на то, что портит внешний вид?
Колесо и шестерня главной передачи вместе с их валами отлиты из цинкового сплава. Колесо диаметром 28,2 мм имеет 32 зуба, ширина зубчатого венца составляет 3 мм. На валу диаметром 7 мм стоят белые пластмассовые втулки, которые, пока вал не стерся, можно заменить шарикоподшипниками 7х13х4. Маркировка на колесе: 5A1 (05 Alivio 1000).
Шестерня главной передачи семизаходная, имеет «хвост» (шип) диаметром 5 мм. Перед шестерней на ее валу диаметром 7 мм стоит «головной» закрытый шарикоподшипник 7х13х4.
При эксплуатации с небольшими нагрузками передача довольно живуча. Работает тихо и мягко.
Передаточное число — 32:7=4,57.
Точно такие же передачи с теми же маркировками на колесе стоят в катушках Hyperloop FB.
Изюминкой катушек P3 стали так называемые «кривые шестерни» системы Varispeed, за счет которых достигается такой цикл возвратно-поступательного движения штока, что леска укладывается на шпулю равномерно, без горбов и провалов. Разумеется, той же цели можно достичь и с круглыми шестернями, но это уже другой вопрос…
Конечно, неправильная форма шестерен требует их соответствующего взаимного положения. На колесо ГП и на паразитку нанесены стрелочки, помогающие установить колесо правильно, «попав в зуб» (иначе катушку при вращении будет клинить). Тем не менее, с непривычки попасть не так-то и просто.
Литая каретка с S-образным пазом с обеих сторон опирается на направляющие, образованные выступами корпуса и крышки. Стальной шток с защитным покрытием имеет диаметр 4 мм, длину 84 мм. На конце его нарезана типичная для «Симано» мелкомодульная резьба, а в простейшем подшпульном узле установлена звездочка трещотки тормоза и регулировочные шайбы для изменения профиля намотки.
Ход шпули составляет 12 мм.
Стопор обратного хода выполнен на основе знаменитой симановской обгонной муфты, в дискообразном пластиковом корпусе диаметром 30,5 мм, с короткими подпружиненными роликами.
Большой и удобный рычажок выключателя стопора находится снизу на корпусе, возле ротора. Тормоз ротора для защиты от самосброса дужки лесоукладывателя не предусмотрен. Штатный сброс дужки происходит при заходе толкателя на клинообразный выступ корпуса.
Ротор
Ротор катушки выполнен из пластика; это компактная, отлично продуманная и отбалансированная конструкция, общая для всех моделей P3, за исключением американских катушек с рычагом открытия дужки и моделей без обгонной муфты, где она немного модифицирована и (у моделей начального уровня) упрощена. Более того, практически такой же ротор долгое время применялся в симановских катушках среднего класса.
Как говорится, от добра добра не ищут. Симановский ротор следующего поколения, пришедший на смену этому, с креплением одного рычага внутри «рога», был принят многими рыболовами без особого энтузиазма. Лучше бы они держались за данную конструкцию до тех пор, пока не сделали что-то действительно лучшее. Но у маркетинга свои законы…
Что касается механизма фиксации и сброса дужки лесоукладывателя, то он здесь простой и эффективный, с пружиной сжатия и легким проволочным толкателем. В отличие от механизмов более дорогих катушек, «кочерга», вставленная в пружину, здесь не металлическая, а пластиковая, и отверстие в рычаге дужки сделано именно под эту толстую «кочергу». В принципе, пластиковая «кочерга» менее долговечна, но в моей личной практике я с выходом ее из строя не сталкивался ни разу.
Кроме того, в недорогих моделях отсутствует шпенек, щелкающий при открытии дужки, хотя отверстие под него предусмотрено.
Дужка лесоукладывателя стандартная, проволока использована тонкая. Ролик хромированный, вращается свободно, притом что деталей в его узле минимум. При желании можно переделать этот узел под шарикоподшипник.
Шпуля
Шпуля… Лучше бы сюда поставить пластиковую шпулю от хайперлупа (или запасную от катаны, она тоже пластиковая). Тяжелая металлическая шпуля с мягким, легко царапающимся краем бортика — это катастрофа. При диаметра переднего бортика 39 мм в сборе она весит 34 г, нетто — 31,5 г. Much too much! Те же самые 34 грамма весит пластиковая шпуля хайперлупа 2500-го размера, по сравнению с 1000-й — здоровенная! И край бортика у пластиковой шпули не боится контактов с твердыми предметами.
На юбке шпули расположен пластмассовый зажим для лески. По дну лесопроема пущены канавки. Ширина проема составляет 12–13 мм; при ходе шпули 12 мм даже тонкие лески при правильной регулировке укладываются идеально, без провалов.
В тормозе два диска, стальной и войлочный, диаметром 19,5 мм.
Ручка регулировки тормоза пластиковая, с пружиной внутри, но без защитной манжеты. Регулируется тормоз тонко (благодаря мелкомодульной резьбе), работает плавно.
Ручка
Тяжелая литая ручка не относится к сильным сторонам этих катушек. С ручками «Симано» в середине 2000-х явно решила выпендриться, иначе она бы оставила более симпатичные и гораздо более легкие ручки 90-х и начала 2000-х годов, а не придумала бы это недоразумение!
Масса ручки — 34 г, рабочее плечо — 45 мм. Рукоятка несъемная (как чистить? А раньше-то были на винтике…). Разумеется, сюда можно поставить любую другую ручку со стандартным симановским четырехгранником соответствующей длины (а если приложить руки, то и многие другие), но для такой дешевой катушки игра не стоит свеч.
Впечатления
К симановским катушкам начального уровня, с литой передачей из цинкового сплава, некоторые рыболовы в середине 2000-х годов относились пренебрежительно. А зря. Как раз «тысячники», если они использовались по назначению и не подвергались нештатным нагрузкам (иной умник намотает на такую катушечку толстый плетеный канат и таскает им коряги, а потом по прошествии некоторого времени удивляется, что инструмент уже «не фурычит»), крутились, крутились и крутились, радуя их пользователей на протяжении многих лет. Буквально на днях я слышал очень хороший отзыв о катушке Hyperloop 1000FB, которая с двумя дополнительными подшипниками до сих пор безупречно служит своему (очень, кстати, разборчивому) хозяину и переловила кучу разной рыбы. В таком же ключе отзывался об этих моделях и Петр Михайлович Моталов, с которым мы два десятка лет тому назад готовили обзоры катушек для «Рыболовного журнала».
Для легкой поплавочной удочки Alivio 1000FA — отличный выбор. Скорость у нее (около 55 см за один оборот ручки), конечно, не космическая, но вообще-то известно много и более медленных безынерционных (не говоря уж о «колесах»!) катушек. Если абстрагироваться от соревнований и ловли на быстрых реках, то такой скорости вполне хватает.
Для классического сверхлегкого спиннинга, практикуемого не в профессиональном режиме, это тоже неплохой вариант.
Факты
Фирма: Shimano (Япония)
Модель: Alivio 1000FA
Номинальная масса: 205 г
Фактическая масса: 208 г
Передаточное число: 4,57
Шарикоподшипники: 1
Диаметр переднего бортика шпули: 39 мм
Емкость шпули: 140 м 0,20 мм
Масса шпули: 34 г
Рабочее плечо ручки: 45 мм
Страна производства: Малайзия
Ориентировочная розничная цена: 740 руб. (2005 год)
Каталожная цена: €23 (2007 год)
В двух словах: хороший выбор для начинающего рыболова и вообще для оснащения нечасто используемой, не подвергаемой большим нагрузкам удочки.
Автор: Д.Баличев
Фото автора и Shimano, Inc.