В СССР существовала очень разумная практика отбирать лучшие в мире образцы потребительских товаров (да и не только) и предлагать предприятиям их скопировать. О патентах речь не шла, а при копировании могли допускаться некоторые изменения, усовершенствования или упрощения (к сожалению, по ряду причин точную копию того же качества, что и у оригинала, получить не удалось ни разу). Точно так же действовали в свое время японцы, только Япония в результате изучения иностранного опыта выросла из имитатора Запада в мировые лидеры, а СССР — нет, и если в Стране восходящего солнца качество продукции в то время неуклонно повышалось, то в СССР начиная с конца 50-х — начала 60-х годов ситуация, наоборот, становилась все печальнее, а редкие исключения не могли переломить общую тенденцию. Причины этого лежат за рамками нашей темы, и мы ограничимся здесь лишь перечнем некоторых советских рыболовных катушек, имевших французские прототипы.
Прежде всего отметим, что образцы для подражания выбирались более или менее грамотно, скорее всего на выставках, но в ряде случаев, как мне кажется, прямо-таки напрашивались на копирование другие модели, более практичные и менее сложные в изготовлении, чем выбранная, или другой размер. Первая советская безынерционная катушка КИМ С-1, выпуск которой был начат в середине 50-х годов на Кунцевском заводе имени Коммунистического Интернационала Молодежи, была довольно точной копией легендарной катушки «Митчелл-300», разработанной еще до Второй мировой войны, но благодаря гениальной конструкции по некоторым характеристикам не имевшей себе равных вплоть до 80-х годов! Вроде бы, попадание в десятку. Проблема была лишь в том, что у 300-го был очень сложный механизм, требующий высокой точности при производстве и настройке.
Ленинградский электромеханический завод стал копировать другую митчелловскую модель — «Митчелл-324», которая, вообще-то, была катушкой если не для начинающих, то для рыболовов выходного дня. Копии эти назывались так же, как и завод, — ЛЭМЗ (ЛЭМЗ-2).
А в Серпухове выпускали катушку «Диана-201» — «по мотивам» еще более примитивной французской модели «Митчелл-320». Качество тут было, прямо скажем, никудышное.
В 50-х и 60-х годах довольно большой популярностью в Европе пользовались безынерционные катушки французской фирмы Bretton, которая была конкурентом «Митчелла» и тоже находилась в городе Клюз. Была миниатюрная катушечка Bretton 104, были среднего размера Bretton 602, Bretton 400 и Bretton 804, конкурировавшие с Mitchell 300, а были большие катушки Bretton 805, Bretton 807 и Bretton 809 и серия гигантских катушек Bretton 901—908. Во всех перечисленных моделях, кроме 900-х, где передача коническая с криволинейными зубьями, используется практически вечная зубчато-винтовая передача. Деталей немного. Почему бы не скопировать? И вот в 60-х годах киевский «Электроприбор» приступает к делу. Но копирует он 807-й «Бреттон».
Новое изделие «Электроприбора» получает название «Спиннинговая катушка „Дельфин”». Спиннинговая? При диаметре переднего бортика шпули 62,5 мм какую рыбу можно ловить спиннингом с этим аппаратом? Такого калибра шпуля была, скажем, у модели Cardinal 77, которую АБУ рекомендовала для ловли трески и семги. Не знаю, насколько ужение трески и семги было актуально для рыболовов СССР 60-х — 70-х годов. Были, конечно, еще сазаны, сомы, таймени и гигантские щуки, но для них дужка «Дельфина» слишком хлипка, да и тормоз никудышный. Я бы выбрал для копирования «Бреттон» среднего размера, но меня-то не спросили. Что делать с таким монстром, я даже не знаю. Он подходит для толстой лески и сравнительно небольшой нагрузки. На ум приходит ловля не особенно крупной щуки на живца, с поплавком или донным грузилом (вместо кружков и жерлиц), в которой раньше часто применялись мононити диаметром до 0,50 мм. Вообще же для тяжелого спиннинга с толстой леской куда лучше подходили простые инерционные катушки, или «колеса», обращаться с которыми в то время умели едва ли не все спиннингисты.
Как и ее прототип, катушка «Дельфин» производилась в течение многих лет, за которые претерпела различные изменения, вызванные в данном случае соображениями экономии. [Речь идет именно о «Дельфине» без цифрового индекса, индексы присваивались уже совсем другим моделям, не имевшим с первой, продолжавшей производиться одновременно с ними, ничего общего.] «Дельфины» начала 70-х годов поставлялись в темно-синей картонной коробке с изображением рыболова на фоне солнца, и к ним прилагалось подробное руководство по эксплуатации в виде небольшой брошюрки. Известны варианты с крышкой бирюзового и с крышкой красного цвета; сверху на крышке был нарисован дельфин, под которым было написано название катушки (ДЕЛЬФИН); правее находился либо логотип «Электроприбора», либо надпись СДЕЛАНО В СССР. Роторы известны двух типов: с ободком и без оного.
У более поздних экземпляров мы видим уменьшенную головку винта крышки, наклейки с обозначением модели и логотипом производителя внизу крышки и корпуса. К тому времени изменилась коробка, а руководство по эксплуатации сильно деградировало. У катушек 90-х годов встречается обычная краска, беловатая шпуля.
Мы сегодня познакомимся с неплохо сохранившимся экземпляром начала 70-х.
Корпус
Корпус катушки металлический, литой, с довольно толстыми стенками. Снаружи на него нанесено серебристое «молотковое» покрытие.
Крышка корпуса, выкрашенная снаружи в бирюзовый цвет, крепится одним винтом, удерживаемым стопорной шайбой, а потому не выпадающем при снятии крышки. У моего образца этот винт закис, и сдвинуть его удалось лишь с помощью здоровенного воротка с точно подобранной вставкой (состояние шлица свидетельствовало о том, что ранее кто-то тщетно пытался открутить винт неподходящим инструментом). Характерно, что у «Бреттонов» тут не винт, а гайка, навинчивающаяся на винт в корпусе.
Главная передача — зубчато-винтовая, колесо и червяк стальные (сильно притягиваются магнитом и ржавеют). Консольно установленное колесо имеет диаметр 31 мм, 35 зубьев; ширина зубчатого венца — 2,4 мм; полый вал (с резьбой под винт ручки внутри) имеет диаметр 9,8 мм, предусмотрен масляный карман и отверстие, позволяющее смазывать вал без разборки катушки. Вал опирается на латунную втулку, залитую в корпус. Шестерня (ведомая шестерня, червяк) имеет 11 заходов, диаметр 10,5 мм; диаметр шейки и цапфы вала шестерни — 11 мм.
Передаточное число — 35:11=3,18.
Надо полагать, что прототипом «Дельфина» послужила ранняя модификация 807-го «Бреттона», в которой вал шестерни главной передачи спереди и сзади опирается на длинную латунную втулку, залитую в корпус, причем для контакта шестерни с колесом в корпусе и в этой втулке сделан дугообразный вырез.
Такое же решение было использовано, например, в «Бреттоне-602» 50-х годов и некоторых архаичных итальянских катушках. Что касается позднейших модификаций катушек 800-й серии, то там задняя часть вала шестерни исчезла, а опоры или не было вовсе, или она была выполнена под шток шпули.
Интересно, что спереди, в «голове» катушки, есть еще третья опора в виде примитивного шарикоподшипника: сепаратор с восемью шариками между двумя латунными шайбами.
Тут надо иметь в виду, что верхняя шайба прижимается к текстолитовому сепаратору навинчивающимся на вал шестерни ГП ротором, а ротор, в свою очередь, контруется гайкой. Такая схема характерна для античных французских катушек, и именно из-за нее «неспециалистам» не рекомендуется полностью разбирать катушку, а именно отвинчивать ротор!
Заводская смазка моего образца «Дельфина» превратилась в «пластилин», но работе катушки это никак не мешало. В данном случае мы сталкиваемся с интересной ситуацией, когда механизмы, имеющие изначально немалые люфты и не особенно ровные трущиеся поверхности, работают по принципу не «сталь по стали», а «загустевшая смазка по загустевшей смазке». При сборке я заложил в катушку самую густую из имевшихся в наличии смазок, однако прежней гладкости хода добиться не смог.
Стопор обратного хода выполнен на основе храпового механизма. Пластиковое храповое колесо соединено со стальным колесом главной передачи и находится левее него, ближе к ручке; управление подпружиненной собачкой осуществляется с помощью рычажка в верхней части корпуса: если нажать на него слева, то стопор включится, а если справа, то выключится.
Работает стопор с легким потрескиванием, которое можно приглушить, добавив в механизм густой смазки.
Механизм подачи шпули — кривошипно-шатунный, простейшего типа (классический «паровоз»).
Стальной шатун соединен со штоком шпули осью, ввинчивающейся в шток. Шток стальной, имеет длину 109 мм и диаметр 5 мм.
Ход шпули составляет 13 мм, что при ширине проема шпули, достигающей 15,5 мм, нормально.
Ротор
Ротор катушки литой, тяжелый, его масса в сборе составляет 127 г!
Как и корпус, ротор покрашен серебристой «молотковой» краской.
Механизм фиксации и сброса дужки архаичный.
Сброс дужки происходит при соприкосновении подпружиненного толкателя с выступом на корпусе катушки. Вручную закрыть ротор нельзя, сброс только автоматический, при вращении ручки катушки. «Переводить лесоукладыватель из отведенного положения в рабочее следует только путем вращения рукоятки … в сторону намотки. Возврат лесоукладывателя каким-либо другим способом приводит к поломке катушки».
Дужка лесоукладывателя выполнена из 2-миллиметровой проволоки. Ролик лесоукладывателя не вращается, так как прижат к пластиковому рычагу (который, как следует из Руководства, «армирован стальным упругим сердечником и работает с двойной амортизацией»).
Сброс дужки легкий, плавный, малошумный.
Механизм дужки прикрыт сверху легким диском из алюминиевого сплава (как, например, у «Митчелла-300»).
Шпуля
Шпуля катушки пластиковая, диаметр переднего бортика составляет 62,5 мм, ширина проема — до 15,5 мм. Масса шпули — 41 г.
Снизу к шпуле привинчена тонкая металлическая пластинка — часть механизма трещотки (соответствующая ей «звездочка» находится на штоке).
Ручка регулировки тормоза пластиковая, довольно удобная, в нее залита гайка, навинчивающаяся на шток шпули.
Тормозной пакет состоит из нескольких шайб, часть из которых пружинные, со смехотворным диаметром 11,4 (!) мм. Фактически, такой тормоз лучше затянуть наглухо, а леску сдавать вращением ручки в обратную сторону при выключенном стопоре.
Ручка
Ручка катушки стальная, но винт ее, ввинчивающийся в вал колеса главной передачи, выполнен из алюминиевого сплава (почему?); ось винта заклепана. Рабочее плечо ручки — 50 мм. Масса — 22 г.
Рукоятка пластиковая, ребристая, маленькая — под захват двумя пальцами. Вращается на стальной оси, заклепанной с обеих сторон, так что почистить рукоятку внутри и ее ось — большая проблема.
***
Высокая картонная коробка с изображением катушки и названием модели, написанным заглавными буками, тоже подсмотрена у французов. Ну, полиграфия, конечно, не та, но картон и у оригинала был неважный.
Кроме самой катушки, в коробке находилось подробное руководство по эксплуатации со схемой, а также набор запасных частей.
Впечатления
К сожалению, во время подготовки этого материала у меня не было под рукой оригинала, с которого была снята эта копия, — французского «Бреттона» (а доставать его по причине сложившейся политической ситуации пришлось бы долго и муторно). Поэтому вместо сравнения «лицом к лицу» пришлось сделать простой обзор. Полагаясь на память, скажу, что «Бреттон» был исполнен поаккуратнее и работал более мягко и плавно, хотя и французу до того же шведского «Кардинала» было далеко. Короче говоря, как и большинство других катушек made in USSR, эта сработана грубовато, хотя и не так похабно, как многие перестроечные и постперестроечные изделия 80-х и 90-х годов.
Намотка 0,45-й лески получается ровная, с минимальным провалом у заднего бортика шпули, при намотке 0,30-й (фото ниже) добавляется провал у переднего бортика и посередине.
Надо сказать, что ножка катушки толстая, держать ее между пальцами неудобно.
На рисунке в руководстве по эксплуатации все пальцы находятся выше ножки; учитывая сильный наклон ножки, это кажется разумным вариантом.
Однако на практике такой хват не позволяет указательному пальцу ложиться на передний бортик шпули и управлять сходом лески. Остается упомянутое в руководстве использование катушки «в верхнем положении», при котором ручку приходится вращать правой рукой на себя.
Факты
Производитель: «Электроприбор» (г.Киев, СССР)
Модель: «Дельфин»
Номинальная масса: 410 г
Фактическая масса: 425 г
Передаточное число: 3,18
Шарикоподшипники: 1
Диаметр переднего бортика шпули: 62,5 мм
Емкость шпули: 100 м 0,50 мм
Рабочее плечо ручки: 50 мм
Страна производства: СССР
Цена: 14 руб. 90 коп.
В двух словах: более или менее сносная копия французского «Бреттона»
Автор: Д.Баличев
Фото автора