Cardinal 77 — самая крупная модель из знаменитой флагманской серии безынерционных катушек Cardinal, выпускавшейся шведской компаней АБУ с 1965 по 1978 год. В 1965 году появился первый «Кардинал» — 66-й, а почти сразу вслед за ним — 77-й, принципиально отличавшийся только увеличенными размерами ротора и шпули.
Эти катушки с дорогой зубчато-винтовой («червячной») передачей имели темно-зеленый корпус, кремовый ротор, оригинальную тормозную систему и необычно расположенную ручку регулировки тормоза (на корпусе сзади и снизу).
На верхней (узкой) грани корпуса у самых первых кардиналов находился медальон с названием модели (очень скоро, едва ли не до запуска в серию 77-го, перекочевавший направо, на крышку корпуса, где разместился в самом низу), а справа, на крышке сверху, нашлось место для наклейки ABU SVÄNGSTA. Рукоятка у 77-го была маленькая, такая же, как у 66-го.
Со временем этот удлиненный медальон вообще исчез, а вверху на крышке, где раньше была наклейка, появился маленький медальончик, который сначала был серебристым, …
… а потом стал крашеным, причем под крашеный уже была предусмотрена специальная ниша. Наступил последний этап эволюции 77-го. Рукоятка у этих поздних моделей обычная Т-образная (как и у поздних 66-х), а шпуля — с широкой кнопкой.
В то же время выпускалась скоростная модель «Экспресс» — Cardinal 77X, внешне отличавшаяся коричневым цветом корпуса и черным цветом ручки регулировки тормоза.
В 1977 году была представлена новая флагманская серия безынерционных катушек АБУ, модели которой были полностью черными и имели юбочную шпулю; они получили индексы «54», «55» и «57», где на размер катушки указывала уже не первая, как раньше, а вторая цифра. В каталоги «Черные Кардиналы» впервые попали в 1978 году. Однако предыдущая флагманская серия («33» — «77») отнюдь не была отправлена в архив, а лишь подверглась некоторому обновлению и переименованию (одна из цифр индекса была опущена, так что из «33» получилось «3», из «44» — «4», из «66» — «6», а из «77» — «7»). Была полностью изменена цветовая схема: корпус стал бежевым, а ротор, ползунок стопора выключателя обратного хода и ручка регулировки тормоза — черными. Первоначально для корпуса применялось покрытие, цвет которого которого у коллекционеров известен как «цвет шампанского» (champagne).
Но вскоре выяснилось, что покрытие champagne очень нестойкое, быстро стирается, и его заменили более прочным. Такие катушки известны как tan или tan & black (фактически — «бежевые», «бежево-черные»), причем определение «черный» тут относится не только к ротору, но и к черным крапинкам на бежевом фоне. Это покрытие уже не стиралось, как прежнее, зато от него могли откалываться кусочки!
Что касается скоростных «Кардиналов-Экспресс», то модели 44X и 66X в течение года предлагались параллельно с обычными моделями нового поколения, а затем тоже были обновлены, приобретя бежевый корпус и коричневый ротор (4X, 6X). А вот с самым большим «Кардиналом» вышла интересная история. Теоретически, Cardinal 7X существует, но выпущено их было настолько мало, что они стали голубой мечтой коллекционеров. Экземпляр, показанный на фото ниже, «не совсем настоящий», так как собран не на фабрике, а из запчастей, но фактически соответствует экземплярам фабричной сборки.
В немецком каталоге на 1981 год все еще показан Cardinal 77X!
Кстати, в США и Канаде «Кардиналы» продавались под маркой Zebco.
Но давайте познакомимся с хорошо сохранившимся экземпляром 77-го, выпущенным не для Америки в марте 1970 года (шестая модификация).
Корпус
Корпус и крышка корпуса катушки металлические, литые, имеют гальваническое покрытие, поверх которого на наружные поверхности нанесена темно-зеленая эмаль. Применена механическая обработка (место посадки головного шарикоподшипника, резьба под винт крышки, отверстия для медальонов…). Год и месяц выпуска, а также порядковый номер модификации (начиная с 00 ) выбиты на лапке.
Если верить результатам исследования, проведенного одним коллекционером, которые были опубликованы в интернете, то силумин, из которого отлит корпус, имеет довольно интересный состав: алюминий (67,59%), кремний (19,36%), медь (7,29%), железо (2,51%), цинк (2,08%), марганец (0,46%) и др.
Поскольку в корпусе размещен тормозной механизм, размеры корпуса (и особенно его толщина) для катушки с зубчато-винтовой («червячной») передачей получились немаленькие (если сравнивать, например, с тонюсенькими «Бреттонами»).
Крышка крепится к корпусу одним винтом, откручивать который лучше всего монетой (удобнее и быстрее) или круглым концом универсального инструмента АБУ, служащего также ключом на 14 и вилочной отверткой для отвинчивания и завинчивания гайки узла ролика лесоукладывателя и для снятия стопорных шайб. На крышке находится прямоугольная наклейка ABU/SVÄNGSTA, а также продолговатый прямоугольный медальон с надписью CARDINAL 77 (на двух заклепках). На корпусе слева мы видим серебристый герб со словами KUNGL. HOVLEVERANTÖR (АБУ была поставщиком шведского королевского двора).
Главная передача — зубчато-винтовая («червячная»), «латунь по нержавеющей стали», с высокой точностью выполненная из высококачественных материалов. Это, можно сказать, сердце катушки, причем такое, которое может без нареканий работать если не вечно, то очень и очень долго.
Колесо главной передачи нарезано из латуни, имеет диаметр 29,7 мм, толщину 7 мм, 33 зуба. Масса его вместе с валом составляет 34 г! Если бы не выборка металла со стороны кривошипа, эту деталь вообще было бы «не поднять».
Вал колеса, установленного консольно, имеет длину 36,5 мм, диаметр 7 мм; это, разумеется нержавейка. Внутри вал полый, с резьбой под винт ручки катушки. Опирается вал на самосмазывающиеся втулки из спеченной бронзы.
Шестерня главной передачи (червяк) выточена из нержавеющей стали одной деталью с ее валом, а также с колесом храпового механизма стопора обратного хода. У шестерни десять заходов, диаметр 9,5 мм. Диаметр вала — 10 мм. В передней опоре стоит закрытый шарикоподшипник WX10SP722 (10x19x7) французского производителя ADR (Les Applications Du Roulement; компания была основана в 1925 году, а ныне относится к промышленной группе ALCEN).
Спереди в вал шестерни вставлена бронзовая втулка, уменьшающая трение штока шпули о внутреннюю поверхность вала. Это прародитель японских систем типа Floating Shaft.
Передаточное число — 33:10=3,3.
Передача отличается исключительно плавной, ровной и почти бесшумной работой.
Надо отметить, что желтоватая заводская смазка в разобранной мною катушке за 53 года хоть и несколько загустела, но не превратилась в замазку; катушка, в которую никто не лазил и которой мало ловили, оставалась вполне работоспособной, хотя вращение и не было столь легким, как у свежесмазанной. Ужасные картины, которые иногда можно видеть при снятии крышки классического «Кардинала», обычно указывают на то, что туда кто-то успел напихать большое количество какой-нибудь дряни («Катушки нужно регулярно смазывать!»), после чего гонял катушку в хвост и в гриву. Хорошая смазка при минимальном износе деталей (здесь почти нет трущихся деталей из ЦАМов и алюминиевых сплавов) не должна становиться черным пластилином.
Стопор обратного хода сконструирован на основе храпового механизма, причем сконструирован грамотно, поскольку действует на вал шестерни, а не на вал колеса (в отличие от стопора многих других катушек того времени). Как указано выше, храповое колесо и вал шестерни вместе с самой шестерней главной передачи составляют одну деталь, выполненную из нержавеющей стали.
Металлический ползунок выключателя стопора находится на корпусе слева внизу. Он выполнен ребристым и довольно удобен.
Работает стопор тихо, с легким потрескиванием, или даже шелестом.
Механизм подачи шпули кривошипно-шатунный, простейшего типа, так называемый «паровоз». Шведы показали, как даже в такой банальной конструкции можно сделать грубую ошибку. Впрочем, существует мнение, что слабое место тут — нечто вроде предохранителя, сгорающего при нештатной нагрузке, и таков был «хитрый план АБУ». Но мне такие «предохранители» не очень нравятся.
Сам-то шатун, выполненный из нержавеющей стали и надетый на кривошип (тоже из нержавейки), — эталон прочности и надежности. А вот деталька, соединяющая его со штоком, — пластиковая. Она и новая-то иногда ломалась, а полвека спустя ломается часто!
Конечно, умельцы вытачивают ей замену из латуни, но мороки выходит изрядно (выточить самому или найти на сетевой барахолке и заказать, а потом ждать, пока пришлют). А если я в отпуске вдали от цивилизации, где-нибудь в канадской тайге или на той же Нижней Волге? Не-е-ет, ребята, тут вы дали маху.
Шток шпули выполнен из нержавеющей стали, имеет диаметр 5 мм и длину 123 мм. В передней его части находятся штырек, на который садится шпуля, и канавка для фиксации шпули. Задняя часть штока проходит через ступицу тормоза и втулку в пластиковой части шатуна и фиксируется стопорной шайбой, для которой на конце штока предусмотрена канавка.
Уникальной отличительной чертой классического «Кардинала» стал его запатентованный тормоз. Тормозной механизм расположен не в шпуле, а в корпусе катушки, поэтому при срабатывании тормоза не шпуля вращается относительно штока, а сам шток вращается вместе со шпулей относительно ротора и корпуса катушки. Такой тормоз принято называть задним, и ручка регулировки его обычно находится на заднем торце корпуса катушки. В данном случае, однако же, тормозные диски находятся в средней части корпуса, поэтому название «центральный тормоз», которое Abu Garcia использовала много позже, в самом конце столетия, для катушек Suverän и CD, оказалось бы здесь в самый раз.
Если ручка регулировки «заднего тормоза», расположенная на задней грани корпуса, соединена с винтом, прижимающим тормозные диски, то тут винт давит на вилку, а вот та уже соприкасается с тормозным пакетом. Таким образом, регулировка происходит «из-за угла», и ручка ее расположена на корпусе снизу, а не сзади!
Итак, на штоке шпули находится белая пластиковая ступица с зубчатым колесиком трещотки (проволочка этой трещотки прикреплена к крышке катушки и трещит, прыгая по зубцам вращающегося колесика). Шток, имеющий на этом участке две грани, может свободно проходить сквозь ступицу с отверстием той же формы, но вращаться они могут только вместе. Передняя часть ступицы заходит в ту же бронзовую втулку, что и вал шестерни главной передачи, только с другой стороны, и прижимается ко втулке зубчатым колесиком. Задняя же часть, начиная от колесика, снаружи уже не образует круговой цилиндр, а тоже имеет две грани, поэтому текстолитовая шайба с отверстием соответствующей конфигурации вращается вместе со ступицей, а стальные шайбы, упирающиеся в корпус катушки, остаются на месте. Возникающее при этом трение тормозит вращение штока, а вместе с ним и вращение шпули. Крайняя сзади шайба, в которую упирается вилка, — пружинная.
Честно говоря, этот тормозной пакет мне кажется бедноватым; будь я конструктором, я бы добавил сюда трущихся поверхностей (по аналогии с маленькими «Кардиналами»).
Следует иметь в виду, что винт ручки регулировки тормоза (которая здесь бледно-серо-зеленая, или светло-фисташковая, — с намеком на зеленый цвет ротора! — и с черными цифрами) имеет левую резьбу, а отвинчивать его лучше всего монеткой. Сама же ручка регулировки в использовании благодаря свой форме и своему расположению весьма удобна.
Ротор
Ротор катушки металлический, литой, анодированный; покрашен в цвет, который часто называют кремовым, но я бы скорее назвал бледно-серо-зеленым или светло-фисташковым (фотографии обычно передают его неправильно!). Покрытие весьма стойкое.
Ротор крепится к валу шестерни главной передачи гайкой на 14 с правой резьбой.
Масса ротора нетто составляет 56 г, внешний диаметр чашки — 70 мм.
Рукой дужку закрыть нельзя. В автоматическом же режиме она закрывается тихо, плавно, мягко, уверенно. Никакого усилия (давить на ручку) при этом прилагать не надо (в отличие от многих современных катушек), сброс очень легкий. Сброс происходит при соприкосновении толкателя с выступом на легкосплавном диске, закрывающем колодец шарикоподшипника.
Пружин дужки две, и это обстоятельство всегда подчеркивалось как производителем, так и рыболовами, как фактор повышенной надежности (fail proof bail и т.п.). Знаменитый английский карпятник Джеймс Гиббинсон, известный прагматичным подходом к снастям, писал в своей книге «Карп»: «Сегодня я использую для ловли карпа безынерционную катушку Cardinal 66. Механизм дужки этой катушки в настоящее время является, пожалуй, лучшим на рынке. Вторая пружина дужки служит подстраховкой».
Использован интересный механизм фиксации и сброса дужки. Пластиковый толкатель, имеющий форму рамки, соединен с металлической пластиной, надетой на вал колеса ГП, двумя пружинами (склонными, если им не уделять внимания, летать по комнате!).
Дужка лесоукладывателя выполнена из нержавеющей стали, имеет характерную угловатую форму. Толщина проволоки дужки — 2,5 мм. Рычаги — из вязкого пластика.
По поводу пластика в каталоге ABU Petri Heil на 1977 год было сказано: «Часто о „пластике” говорят пренебрежительно. Но есть пластик и пластик. Синтетические материалы обладают сегодня свойствами, намного превосходящими свойства обычных металлов. Именно поэтому у „Кардинала” рычаги дужки пластиковые. А у некоторых моделей из пластика сделан и толкатель в чашке ротора. Пластиковые детали эластичнее и лучше амортизируют возникающие ударные нагрузки». [Авторы предусмотрительно ничего не сказали о пластике в шатуне механизма подачи шпули!]
Ролик лесоукладывателя выточен из нержавеющей стали, имеет твердое покрытие и вращается на полиформальдегидной втулке. Для 60-х–70-х годов это было отличным решением.
Шпуля
Шпуля катушки металлическая, анодированная, покрашенная в черный цвет; при диаметре переднего бортика 62 мм весит 65 г.
Шпуля снабжена кнопочным механизмом и защелкивается на штоке. Номинальная емкость шпули составляет 200 м мононити 0,40 мм. К катушке прилагались пробковые вкладыши, уменьшающие емкость до 200 м 0,35 мм и до 200 м 0,30 мм.
В комплект входила также запасная шпуля, помещенная в красную пластиковую баночку.
Ширина проема шпули не превышает 18,5 мм, притом что ход шпули — около 17 мм. Казалось бы, в самый раз. Тем не менее, укладку лески нельзя назвать идеальной, она с горбами и провалами. Сказываются ограничения простейшего «паровозного» механизма. Тот, кто в те времена хотел идеальной укладки, обращался к «Митчеллу-300»!
Ручка
Ручка катушки выполнена из нержавеющей стали и имеет U-образное сечение, позволяющее добиться высокой прочности при небольшой массе. Рабочее плечо — 50 мм, что для катушки такого калибра маловато.
Масса ручки составляет 44 г.
Рукоятка у данной модификации так называемая торпедообразная. У первых 77-х, как и у 66-х, была стандартная маленькая рукоятка под два пальца, затем ее сменила вот эта «торпеда», а под конец появилась плоская Т-образная рукоятка, общая для 77-й и 66-й модели. Таким образом, «торпеда» является одним из отличительных признаков 77-го «Кардинала», и если вы видите ее на 66-й модели, то это значит, что данный экземпляр собран из запасных частей, из частей разных катушек, получил новую ручку взамен сломанной или утраченной либо подвергся тюнингу!
***
Катушка поставлялась в картонной коробке с комплекте с запасной шпулей (в пластиковой баночке), руководством по эксплуатации, флакончиком с маслом и универсальным инструментом (ключ/отвертка).
Характерно, что даже на упаковке главным аргументом в пользу покупки «Кардинала» выдвигается его плавный ход (smidig = плавный).
Впечатления
Нет никаких сомнений в том, что со второй половины шестидесятых по начало восьмидесятых годов классические модели «Кардинал» относились к числу лучших в мире безынерционных катушек. И популярны они были, как мало какие другие. Само по себе высокое качество использованных материалов и их обработки (это вам не какая-нибудь вьетнамская «Дайва» XXI века!) даже вкупе с фактором Made in Sweden (шведские изделия воспринимались как особо надежные) такой популярности катушке дать не могло. Сыграли свою роль удобство в работе (прежде всего, за счет необычного тормоза), симпатичная и запоминающаяся внешность, звучное название, серьезная рекламная кампания. В общем, это тот случай, когда неплохо поработали и конструкторы, и технологи, и производственники, и маркетологи.
Даже в ФРГ, где выпускались отличные катушки D.A.M. Quick (тоже c дорогой зубчато-винтовой передачей), «кардиналы» постоянно встречались на иллюстрациях в книгах и журналах, в том числе и на рисунках, объясняющих особенности того или иного способа ловли.
В СССР периода «застоя» статус этих катушек в мире снастей был сопоставим со статусом моделей Mercedes-Benz в мире автомобилей. В журналах и книгах они мелькали, конечно, но и в жизни можно было иногда встретить на водоеме того же Оскара Соболева или кого-нибудь из «обычных» рыболовов, привезших «кардинал» из заграничной командировки или купившего его по случаю. Кстати, обычно «кардиналы» фигурировали на фотографиях прибалтийских товарищей с семгой, лицензионная ловля которой была разрешена на Севере.
Во второй половине 60-х и в начале 70-х годов было не так уж много безынерционных моделей, которые могли на равных конкурировать с «зелеными Кардиналами». В ФРГ немецкая ДАМ выпускала флагманские модели Quick («110»–«550»), тоже с отличной зубчато-винтовой передачей «бронза по стали». Аналог маленького 110-го «Квика» (сверхлегкий спиннинг и т.д.!) у шведов появился лишь в середине 70-х годов (Cardinal 33). С другой стороны, у ДАМа до начала 70-х не было модели, по размеру сопоставимой с рассматриваемым нами 77-м «Кардиналом», которой стал Quick 440 (550-й — это монстр, весящий 660 г!). В общем и целом, «Квики» воспринимаются несколько более грубыми, чем «Кардиналы», зато они попрочнее и понадежнее, и не зря они всегда считались эталоном «неубиваемой» катушки.
В Америке большой популярностью пользовались модели «Пенн» 700-й серии, выпускавшиеся в США. И там такая же зубчато-винтовая главная передача, и там большой выбор размеров (из которых Penn 704 более-менее сопоставим с 77-м шведом), и тоже они считались чуть ли не вечными аппаратами. Хорошую репутацию в Новом Свете имели также темно-красные (тоже червячные и тоже made in USA) «Шекспиры» 2000-й серии.
Во Франции «червяк» в ГП был типичен для марки «Бреттон», под которой выпускались маленькие (Bretton 602), средние (Bretton 400 и Bretton 804) и здоровенные катушки; к последним относятся модели «805» и «807» («807» — прототип советского «Дельфина»).
Много приличных безынерционок с зубчато-винтовой передачей выпускалось в Италии (кстати, когда-то под маркой АБУ продавались катушки италянской фирмы «Занги» (Zangi), но на экспорт их шло не так много, кроме как в Америку под американскими марками. Зато японская «Дайва» к этому времени успела развернуться очень широко. «Дайвы» 8000-й серии, у которых колесо было выточено из особо твердого алюминиевого сплава, а червяк из нержавейки, высоко ценились понимающими толк в катушках рыболовами.
Вообще, в Японии в то время было немало достойных внимания производителей катушек. Вспомним здесь еще и «Омори», которая под маркой «Норис-Шекспир» выпускала семь моделей серии Noris Shakespeare Europa-Klasse Deluxe, от миниатюрной «2200» до здоровенной «2250». Это уже были катушки попроще, с обычной гипоидной передачей, но тем не менее весьма надежные и популярные.
Широко использовались для «серьезной» рыбалки катушки Mitchell 306. У этих передача была коническая. Класс хотя и пониже, но конкурент все равно достойный. Что же до миниатюрных Mitchell 308 и среднего размера Mitchell 300, то они появились задолго до того, как шведы выпустили 33-й и 44-й «Кардиналы».
Надо отметить, что у всех перечисленных конкурентов стопор обратного хода действует на колесо, (а не на шестерню главной передачи, как у «Кардиналов»), что не очень здорово.
Поскольку серия Cardinal 33–77 оказалась «долгоиграющей» (если рассматривать ее вместе с чуть модифицированной серией Cardinal 3–7, то можно говорить о ее присутствии на рынке в течение почти двух десятков лет!), то конкуренты ее с годами менялись. Прежде всего, сыграла свою роль распространившаяся в 70-х годах мода на катушки с юбочной шпулей. Хоть главным преимуществом юбочной шпули и выставлялось соображение, что леска при такой конструкции не может намотаться на шток (на самом деле может!), единственные ее достоинства я вижу в возможности установить на юбку зажим для лески (который можно использовать как маркер расстояния при забросе) и в том, что при падении катушки не согнется чашка ротора (которой в конструкции нет вообще), а пострадает шпуля (которую можно заменить запасной). АБУ среагировала на эту моду и тоже выпустила модели с юбочной шпулей, но параллельно с ними продолжала выпускать несколько лет «чашечную серию» Cardinal 3–7.
Надо сказать, что рестайлингом ограничивались и американцы, выпуская свои вечные семисотые «Пенны» с чашечным ротором. Там к цифровому индексу модели добавилась буква Z.
Немцы стали переводить свои «Квики» на юбочную шпулю. Дайвовской новой международной флагманской серией стало очередное поколение Super Sport (индекс SS). Тут мы видим гипоидную передачу с латунным колесом, три шарикоподшипника, возможность отключения трещотки тормоза.
Зубчато-винтовая передача нашла применение в катушках серии Shakespeare President II (2900), выпускавшихся японской «Омори». А «Митчелл» параллельно с чашечной 306-й моделью стал выпускать юбочную 906-ю.
Среди всего этого многообразия «Кардиналы» по-прежнему выделялись удивительно плавным ходом и высоким качеством отделки, а также необычной конструкцией тормоза.
Я бы сказал, что катушки этой серии и поныне остаются полноценными инструментами для тех видов ловли, которые не требуют использования плетеной лески и для которых не нужен мгновенный стопор обратного хода. Самая же главная их особенность, за которую их любили и продолжают любить, — это высокое качество обработки и сборки. Здесь нет шероховатостей, заусенцев, неровностей, всё гладко, изящно, элегантно. Отсюда происходит и тот самый исключительно плавный, легкий и мягкий ход, который часто упоминался в описаниях.
Слабые же стороны семьдесят седьмого мы рассмотрели выше. Это ненадежная пластиковая деталька в механизме подачи шпули и сравнительно «слабая тяга» (передачи такого типа вообще не отличаются «тяговитостью», а тут еще у катушки ручка недлинная и «голова» здоровенная; хорошо хоть передаточное число невелико у стандартных моделей — но есть ведь еще и скоростные).
Факты
Фирма: ABU (Швеция)
Модель: Cardinal 77
Номинальная масса: 395 г
Фактическая масса: 410 г
Передаточное число: 3,3
Шарикоподшипники: 1
Диаметр переднего бортика шпули: 62 мм
Емкость шпули: 200 м 0,40 мм
Рабочее плечо ручки: 50 мм
Страна производства: Швеция
В двух словах: здоровенная штуковина
Автор: Д.Баличев
Фото: Д.Баличев, ABU