Вообще-то, Ofmer — сокращение. Под этой маркой после Второй мировой войны стала выпускать катушки итальянская фирма Officine Meccaniche Rossetti (Of-Me-R), разместившаяся в промышленной зоне Болоньи по адресу Via Bassa dei Sassi, 16.
Ofmer входит в четверку основных марок безынерционок золотого века итальянского катушкостроения, наряду с Alcedo, Zangi и Cargem. С конца сороковых по восьмидесятые годы компания выпустила множество моделей, как подороже, так и подешевле (для простого рыболова), причем значительная часть продукции шла на экспорт под маркой заказчика (например, катушки Eagle Claw для американской фирмы Wright & McGill в начале 70-х гг., а также Hawthorne, Pflueger…).
Серия «1100», состоящая из моделей «1105», «1110» и «1120», относится к позднему периоду итальянской классики (конец 70-х годов), на что указывает юбочная шпуля (bobina esterna).
Фактически, эти катушки являются упрощенными вариантами моделей 1000-й серии («1005», «1010» и «1020»), отличаясь от них трещащим стопором обратного хода, простой пластиковой шпулей (вместо металлической кнопочной) и нескладывающейся ручкой.
У меня под рукой сейчас модель Ofmer 1110, на примере которой мы и рассмотрим устройство этих весьма простых, с минимумом деталей, катушек.
Корпус
Корпус катушки Ofmer 1110 отлит из алюминиевого сплава, а вот крышка — тоненькая штамповка. В катушках с консольным колесом главной передачи и непереставляемой ручкой эта крышка имеет чисто защитную функцию: ее можно снять, и катушка будет работать как ни в чем не бывало. Весит крышка семь граммов.
Уже по форме корпуса ясно, что внутри. Там зубчато-винтовая передача с колесом из желтого сплава и стальным (кстати, быстро ржавеющим даже не на море!) червяком. Характерный полукруглый выступ в верхней части корпуса сделан именно под колесо.
Колесо главной передачи — из желтого сплава, имеет 35 зубьев, внешний диаметр 28,8 мм. Установлено по консольной схеме, на стальном валу с масляным карманом.
Червяк стальной, имеет 8 заходов, внешний диаметр 9 мм. На валу его спереди стоит открытый шарикоподшипник огромного размера (7×19х6) с маркировкой CFC ITALY 607. Сзади на валу втулки нет, в опоре он контактирует со сплавом корпуса.
Качество обработки, конечно, тут не как у шведских «Кардиналов», но Ofmer никогда к высокому классу и не относили.
Механизм подачи шпули кривошипно-шатунный, простейшего типа, стальное водило с одной стороны привинчено к колесу главной передачи, с другой стороны — к штоку.
Шток шпули стальной, с тонким серебристым покрытием, имеет диаметр 5 мм. На верхнем его конце находится черный набалдашник, на который садится шпуля. Это своего рода протез: в более совершенной 1000-й серии использована кнопочная шпуля, здесь же на кнопочном механизме решили сэкономить, а его место надо было чем-то заполнить.
Ход шпули составляет 10 мм.
Стопор обратного хода не только действует отнюдь не на вал червяка главной передачи, где бы он разгружал передачу, а на колесо, — так во включенном положении его стальная собачка еще и щелкает прямо по зубьям колеса, потому что отдельного храпового колеса здесь нет! Конечно, отсутствие храповика на валу колеса позволяет сделать корпус более тонким, но долговечности колеса такое решение не способствует.
Выключатель стопора простейший, черный пластиковый рычажок его довольно удобен в работе.
Ротор
Такого тяжелого (89,5 г!) для своих размеров ротора я даже и не припомню, хотя роторов разных повидал немало.
Масса ротора нетто: 63,5 г.
Ларчик открывается просто: к нижней плоскости ротора прикреплен колоссальный свинцовый балансировочный груз, из которого можно было бы сделать несколько донных грузил!
Механизм фиксации и сброса дужки лесоукладывателя более или менее обычен для катушек тех лет, винтовая пружина кручения работает безукоризненно. Интересен большой винт (на фото в верхнем левом углу), которым крепится черный (пластиковый) рычаг дужки.
Дужка лесоукладывателя выполнена из проволоки диаметром 2,5 мм. Надо сказать, что в 60-х — начале 70-х гг. у многих катушек дужки плавно расширялись к узлу ролика, облегчая попадание лески на ролик. Уже в нашем веке Shimano возродила эту традицию, введя так называемую дужку SR. А вот дужку Ofmer 1110 можно сравнить с дужками симановских катушек, разработанных до дужки SR (иногда их не совсем корректно называют дужкой S), у которых проволока дужки вставляется в конический «носик», образующий переход к ролику. В этом случае переход, разумеется, не такой плавный, получается ступенька, зато снижается себестоимость изделия.
Если считать, что ролик — это нечто вращающееся, то ролик как таковой здесь отсутствует. Деталь, по которой идет леска, не вращается, но имеет твердое покрытие, так что в нашем случае не протерлась даже за долгие годы эксплуатации катушки.
Шпуля
Шпуля у «1110» копеечная — пластиковая, мало чем отличающаяся от шпуль, на которых продается леска. Ну, пружинка под юбкой, разве что, добавлена, а вот наклейка с указанием количества метров и миллиметров есть и тут и там.
Конечно, для легкой рыбалки другой шпули, в принципе, и не требуется. Плохо то, что тормоз здесь присутствует лишь номинально. Пластиковая ручка регулировки тормоза с залитой в нее гайкой, навинчивающейся на расположенный на штоке черный набалдашник, прижимает к шпуле пружину, над которой и под которой находится по шайбе. Работает это, ясно дело, отвратительно, и для тонких лесок совершенно не годится.
Все-таки в эпоху юбочных шпуль уже были широко распространены достаточно эффективные многодисковые тормоза (это ж вам не «Митчелл-300», сконструированный до Второй мировой), и вполне можно было бы встроить такой и сюда.
Диаметр переднего бортика составляет 43 мм, рабочий диаметр ощутимо меньше, в то время как диаметр юбки — аж 52 мм! Рабочая ширина проема шпули — около 12 мм (при ходе шпули 10 мм).
Ручка
Если у 1000-й серии мы видим приличную складную ручку, то здесь не ручка, а недоразумение. Вполне соответствует девизу брежневских времен «Экономика должна быть экономной!» (на самом-то деле экономика должна быть целесообразной). Но, по крайней мере, эту ручку легко разобрать и почистить, рукоятка здесь не заклепана, как у многих современных моделей.
Рукоятка же — маленькая, под захват двумя пальцами — довольно удобная.
Впечатления
Глубокой древностью веет от этой катушки! По конструкции, качеству исполнения деталей можно было бы предположить, что это модель послевоенная, и лишь юбочная шпуля указывает на 70-е годы. Кстати, рабочий диаметр этой шпули довольно мал для такого корпуса и такой передачи; впервые взяв в руки этот аппарат, я подумал: «Большая катушка с маленькой шпулькой!»
Мой экземпляр, конечно, не первой свежести, и то обстоятельство, что ход у него после профилактики (с отмывкой от затвердевшей смазки) не вызывает восхищения, нельзя ставить ему в вину. Но и новенькие, с завода, «Офмеры» не имели такого бархатного хода, как, скажем, шведские «Кардиналы» с передачей того же типа. Впрочем, это было свойственно очень многим безынерционным катушкам того периода. В таком контексте становится понятно, почему народ восхищался в 60-х — 70-х годах «Кардиналами», которые, вообще-то, тоже имели свои недостатки (но другого рода).
Как бы то ни было, катушка крутится, леску наматывает, механизм дужки работает без сбоев, и даже пружина дужки за все эти годы не ослабла. Вот тормоз, мягко говоря, тут не особенно эффективен.
Леска намоталась ровно, небольшой провал присутствует у нижнего бортика шпули.
И еще немного критики: лапку не очень удобно держать между пальцами, она недостаточно плоская в сечении. В некоторые современные катушкодержатели она входит с трудом, но раньше держатели были другими. Зато в кольцах (на фото выше) держится отлично.
Факты
Марка: Ofmer (Италия)
Модель: Ofmer 1110
Фактическая масса: 267
Передаточное число: 4,375
Шарикоподшипники: 1
Диаметр переднего бортика шпули: 43 мм
Емкость шпули: 100 м 0,30 мм
Рабочее плечо ручки: 45 мм
Страна производства: Италия
В двух словах: глубокая древность
Автор: Д.Баличев
Фото автора