Под маркой «Волжанка» компания ППМ предлагает несколько серий недорогих безынерционных катушек китайских OEM, среди которых — серия «Квант», появившаяся на рынке в 2012 году.
Надо сказать, что ассортимент «Волжанки» несколько эклектичен, логику его построения постороннему наблюдателю постичь трудно, и объединяет его лишь логотип своеобразного дизайна, да и тот на самих катушках не присутствует, а красуется на коробках.
Хорошо и достойно похвалы то, что «волжанщики» не стесняются надписей на продукции и на упаковке по-русски и кириллицей; это, кстати, помогает им выделяться среди конкурентов. Плохо, конечно, что все заказывается в Китае, а не создается в РФ, но куда же от этого денешься при нынешней экономической системе. Даже от многих иностранных производителей рыболовных снастей с мировым именем остались одни марки, логотипы которых OEM-китайцы наносят на свою стандартную продукцию. От того же «Митчелла» во Франции давно уже оставалась одна лишь контора с сотрудниками, да и ту американцы только что прикрыли!
Серия безынерционных катушек «Квант» состоит из четырех модификаций, относящихся к двум размерам:
2500, 3000;
3500, 4000.
Рассмотрим ее на примере катушки «Квант-4000».
Схема катушки напечатана прямо на коробке, что позволяет сэкономить на вкладыше. Это характерная черта дешевой китайской продукции. Впрочем, об этой схеме лучше забыть, она скорее может ввести в заблуждение, чем помочь; похоже, что это схема от другой катушки, родственной рассматриваемой нами, но от какой именно, я выяснять не стал. Может быть, это просто «среднее арифметическое» данного «конструктора» (подробнее об этом ниже).
Корпус и его крышка выполнены из алюминиевого сплава, имеют защитное покрытие, сверху покрыты лаком цвета «серый металлик», под которым заметны неровности. Крышка привинчена «золотыми» винтами, которые могут показаться вульгарными (опять же, «Китай»); в ней имеется очень узкое отверстие (1) для смазки механизма, ведущее к «бесконечнику» и закрытое винтом. Поскольку крышка легко снимается без предварительного снятия ротора и каких-либо хитрых манипуляций, данное отверстие представляется совершенно излишним — и даже вредным, ибо может спровоцировать несведущего рыболова загнать через него внутрь смазку (особенно если он наслушается бреда бесчисленных «обзорщиков», заполонивших YouTube).
В натуре корпус «Кванта» выглядит вот так.
На схеме же изображен совсем другой корпус, с обгонной муфтой симановского типа, в то время как тут мы имеем компактную обгонную муфту, расположенную в колодце (правда, этот колодец имеет прорехи по бокам).
Сзади корпус прикрыт крышечкой из металлизированного пластика.
Главная передача
Колесо (большая, она же ведущая, шестерня) главной пары — литое, имеет диаметр 31,7 мм, 36 зубьев. Слева на его валу стоит шарикоподшипник 8х14х4 (2), а вот справа — пластиковая втулка 8х12х3,5 (3). Эту втулку лучше заменить «шариком», тем более, что сделать это очень просто: долгой разборки здесь не требуется, достаточно снять крышку корпуса и спокойно вынуть колесо. Посадка подшипников плотная, с этим все нормально.
Втулка вместо «шарика» в таком ответственном месте у катушки с семью (!) шарикоподшипниками разочаровывает, но не особенно удивляет, ибо «Квант», судя по многим признакам, относится к категории китайских катушек, изготовленных хотя и неплохо, но без понимания не только рыболовного аспекта, но и чисто технических нюансов работы изделия. Иногда кажется, что большинство китайцев на заводах совершенно не понимают, что они делают. Кстати, на схеме этот второй шарикоподшипник есть! Оба «шарика» значатся там под номером 44.
Все семь шарикоподшипников «Кванта» — закрытые, из дешевых китайских. Расположены они настолько нелогично, что это интригует, побуждает любознательного пользователя выдвигать разные предположения. Например, такое: изначально эта катушка имела (проектировалась под) девять-одиннадцать «шариков», но для снижения стоимости изделия их число решили сократить до семи, и сокращал человек, ничего не смыслящий в технике (среднестатистический китаец, не получивший указаний заказчика?). Расположены «шарики Кванта» следующим образом: один, как мы видели, находится на валу колеса, два на валу шестерни главной пары, один в гайке ротора, один в каретке механизма подачи шпули и два на «бесконечнике». Грамотное же распределение выглядит следующим образом: четыре «шарика» отводится на долю главной передачи, один ставится в ролик лесоукладывателя (в данном случае там его нет!), дальше идут каретка (или паразитка в «паровозном» механизме), шпуля и подшпульный узел, рукоятка, и только в последнюю очередь, «для количества», ставятся «шарики» на «бесконечник», где без них вполне можно обойтись.
Это предположение подтверждается тем, что известны такие же или почти такие катушки под другими марками, даже из тех, что официально продавались и продаются в России (GRFISH, Kosadaka), с большим (согласно спецификации) количеством шарикоподшипников (8–9 штук).
В принципе, такое предположение не так уж далеко от истины. Откуда вообще берутся катушки такого типа? В Поднебесной существуют многочисленные заводы, занимающиеся производством рыболовных катушек; такие предприятия называют OEM (Original Equipment Manufacturer). Когда катушку у них заказывает крупная компания, например Pure Fishing, то конструкция может быть оригинальной, в том числе и разработанной самим заказчиком в соответствии с возможностями завода. В этом случае необходимы вложения в изготовление дополнительной оснастки, расходы велики, и «тираж», по определению, не может быть маленьким. Понятно, что в соглашении с заводом оговаривается, что поставка такой катушки другим лицам запрещается.
Но у заводов, как правило, имеются и готовые варианты (off-the-shelf reels, буквально — катушки с полки, уже готовые, не требующие переделок), которые может заказать под своей маркой любой желающий, поскольку ничего изменять не нужно и тираж может быть небольшим. Впрочем, не брезгуют этим и «гранды», тот же «Пьюр-фишинг» был замечен в продаже таких моделей. Чтобы эти катушки под разными марками хоть как-то отличались друг от друга и чтобы угодить заказчику, завод обычно предлагает готовый вариант катушки в виде своего рода «конструктора». Кроме цвета корпуса и шпули, можно выбирать между «скоростной» и «силовой» парой главной передачи, видом и глубиной шпули, формой ручки и рукоятки, количеством и качеством шарикоподшипников. Заказчик выбирает общее количество шарикоподшипников, и, если в заказе не оговорено их расположение, то китайцы на свое усмотрение ставят вместо остальных «шариков» пластиковые втулки (хотя при мизерной цене дешевого китайского «шарика» это смешно). Резюме: в формировании такого заказа со стороны заказчика должен участвовать специалист, человек, хорошо разбирающийся в катушках, а не просто «менеджер» фирмы, пусть даже и заядлый рыболов.
А теперь еще раз посмотрите на колесо. Внимательно. Ничего не кажется странным? Перед вами деталь катушки с «бесконечником». А что же там тогда за шестеренка такая, на которую указывает стрелка? Зачем она вращается в пустоте?
Зачем телеге пятое колесо? Как зачем… А если будут ставить третью ось? В данном случае мы имеем дело с универсальной деталью, которую китайцы используют, надо полагать, как в моделях с «бесконечником», так и в моделях с «паровозом». Это изрядная экономия, ибо изготовление формы для литья стоит недешево.
Густой смазки на колесе моего «Кванта» оказалось столько, что ее хватило бы на обслуживание целой катушки!
Шестерня главной передачи — латунная, нарезная, семизаходная, имеет диаметр 10 мм. На ее валу расположены два шарикоподшипника 8х14х4, верхний из которых помещен в алюминиевую обойму (4).
Шипа сзади («хвоста») здесь нет, видимо, конструкторы посчитали, что вполне достаточно двух шарикоподшипников сверху, а также штока .
Передаточное число: 36:7=5,14 (в спецификации китайцы округлили его в большую сторону, до 5,2).
Механизм подачи шпули
На сайте «Волжанки» читаем: «Серия катушек с системой перекрестной намотки лески. Эту опцию осуществляет «бесконечная» гипоидная передача («червяк»), обеспечивающая равномерную крупношаговую укладку лески…» Такого бреда я давно не встречал (кто из читателей не подкован технически, может посмотреть, что такое гипоидная передача); к сожалению, его скопировали многие интернет-магазины и вообще все кому не лень. Написали бы уж кратко: «бесконечник», мол, обеспечивает перекрестную намотку лески. Краткость — не только сестра таланта, очень часто она еще и помогает скрыть незнание предмета.
Да, здесь действительно использован «бесконечник» (кулачковый вал, цилиндрический кулачок с замкнутым винтовым пазом). На официальном сайте (по вышеприведенной ссылке) упомянут «вал бесконечного винта из цинксодержащего сплава». На самом деле этот «бесконечник» выполнен из латуни и хромирован (5). Конечно, формально в состав латуни входит и цинк в качестве легирующего компонента, но я никогда ранее не слышал, чтобы латунь шла в описании изделия под названием «цинкосодержащий сплав», вызывающим ассоциации с ЦАМами. Ну, а «бесконечник» из ЦАМа — это по определению бессмыслица. Если бы с «бесконечником» дело обстояло так, как в описании на сайте, то его можно было бы сразу отправить на помойку. А тут он весьма приличный.
Шток (6) шпули стальной, имеет длину 115 мм и диаметр 4 мм. Каретка (7) ходит по направляющим двух типов: сверху это стержень (8), а снизу выступы корпуса (9) и крышки, по которым катается шарикоподшипник 3х6х2,5 (10). На двух таких же шарикоподшипниках вращается и кулачковый вал. Паразитка (11) пластиковая.
Ход шпули составляет 21 мм; при ширине проема шпули 22–23 мм это, казалось бы, почти оптимальное значение для крупной катушки, но лучше бы шпуля была на миллиметр поуже или ход на миллиметр побольше, а так леска до самых бортиков все-таки чуть-чуть не доматывается.
Стопор обратного хода
Стопор обратного хода выполнен на основе недорогой китайской обгонной муфты (12), расположенной в «колодце» между двумя шарикоподшипниками. Пружинки, разумеется, пластиковые, они являются частью синей детали, выполняющей сразу несколько функций.
Выключатель стопора расположен на корпусе катушки сзади. Недостаток такого расположения состоит, разумеется, в том, что до муфты приходится «тянуться» через всю катушку, занимая место внутри корпуса и утяжеляя конструкцию.
Защиты тут никакой, разумеется, нет; вообще, надо иметь в виду, что «Квант» совершенно не защищен от грязи и воды и на берегу надо быть с ним поаккуратнее.
Ротор
Ротор катушки пластиковый, в сборе весит 74 г, нетто — 42 г.
К валу шестерни ротор крепится гайкой на 12 с левой резьбой, внутри которой находится шарикоподшипник 4х8х3.
Стакан ротора выполнен ступенчатым, это позволяет снизить массу ротора.
Внутри стакана приклеены два балансировочных грузика (13). Судя по отверстиям в грузиках, они рассчитаны на привинчивание к ротору, в данном же случае они приклеены. Если не отклеятся, то и ладно.
«Рога» ротора велики, скошены. Такая форма одно время была в моде, даже у «Дайвы», но затем уступила место более современным конструкциям.
Как бы то ни было, сам по себе ротор получился легкий, 42 грамма для катушки такого калибра — совсем не много. Подвела его массивная дужка лесоукладывателя, выполненная из толстой, трехмиллиметровой, проволоки и имеющая здоровенный узел ролика. (А вот форма дужки в данном случае во многом обусловлена конструкцией «рогов» ротора и большим ходом шпули.)
Надо сказать, что у китайских OEM очень низкая культура дужки лесоукладывателя. Можно подумать, что если «дужка SR» монополизирована корпорацией «Симано», а полая дужка — «Дайвой», то ничего не остается как ставить на катушки всякую ерунду. Можно, на самом деле, сделать очень приличную дужку и помимо этих двух решений, да только никто не хочет с этим связываться. Покупают клиенты катушки — и чего еще надо.
Крупный ролик лесоукладывателя «Кванта» имеет нитридное покрытие, но вращается плохо, а почему он так плохо вращается, становится ясно, когда смотришь, что находится под ним.
Тут явно не хватает шарикоподшипника. Кстати, в схеме катушки керамический ролик вращается как раз на шарикоподшипнике.
Черным по белому: под номером 11 значится шарикоподшипник.
Между прочим, на «Фионе» присутствует «обзор» модели «Квант-3500», за подписью некоего Ярослава. Автор пишет:
Вот интересно, где Ярослав на этой своей картинке видит «шарикоподшибник»? Видимо, это такой виртуальный китайский «шарик», не поддающийся наблюдению без специальной аппаратуры, которой Ярослава снабдили, а меня нет.
Впрочем, это ни в коем случае не следует воспринимать как упрек «Фиону»; в сети много «обзоров» товаров (как рыболовных, так и нерыболовных) примерно того же уровня, а еще большее количество продуктов графомании и словоблудия и до такого уровня не дотягивает. Если есть охота повеселиться, то можно почитать пространные и глубокомысленные отзывы, которые дамочки пишут о конфетах, кофемолках, винах, принтерах, нижнем белье, фотоаппаратах, парфюмерии…
Механизм фиксации и сброса дужки смонтирован в одном «роге» ротора, под узлом ролика лесоукладывателя. Все обычно: пружина сжатия, проволочный толкатель…
Открывается и закрывается дужка с громким щелчком. Подтормаживатель ротора для защиты от самосброса отсутствует, но сброс довольно тугой.
Шпуля
Шпуля катушки выполнена из алюминиевого сплава, имеет разноцветное декоративное оксидное покрытие, нанесенное анодированием. Золотистое покрытие переднего бортика имитирует жесткое насадное кольцо с твердым нитридным покрытием, которое встречается в основном у моделей высокого класса и которое трудно повредить. Здесь ничего такого, конечно, и в помине нет. Считать ли это обманом покупателя производителем (то бишь заводом) или нет, вопрос сложный. Несомненно, все еще есть рыболовы, которые не разбираются в таких тонкостях и думают, что золотистый край шпули всегда твердый, и для них это обман, преднамеренный или непреднамеренный. С другой стороны, бутафорские элементы нередко используются просто для красоты, например, можно вспомнить фальшивый карман, придающий пиджаку более элегантный вид. На мой взгляд, некий обман и стремление казаться чем-то более дорогим, чем то, что есть на самом деле, в случае с золотистым анодированным бортиком в той или иной степени присутствует. И практикуется это дело не только заштатными китайцами, но и ведущими японскими производителями.
Еще один момент: наличие «обманного» покрытия позволяет торговым домам добавлять в описание изделия такие пункты, как «Покрытие нитридом титана бортика шпули и ролика» (см. скриншот страницы ППМ выше по тексту). И вот это уже нехорошо. На ролике нитрид есть, а вот на шпуле им, разумеется, и не пахло. Может быть, «волжанщики» сами не разобрались, что к чему? Наметанный глаз сразу видит разницу, а для человека, никогда не рассматривавшего катушки вблизи, она может быть и не столь очевидна. Хотя, чего там разбираться… Взять обычную швейную иголку (или, там, перочинный ножик…) и провести ею по шпуле — секундное дело. Это называется «проверка на нитрид в полевых условиях».
Красное покрытие на дне проема и на юбке шпули, разумеется, не несет уже в себе никакого обмана и является чисто декоративным, как и отверстия, и многочисленные выточенные канавки. Покрытие дна проема, кстати, служит исключительно для привлечения внимания покупателя в каталоге, в рекламе и на витрине магазина — и ни капельки не радует рыболова на рыбалке, потому как скрыто слоями намотанной лески!
Шпуля весит 66 г, и это, вроде бы, немного, но тут есть одна тонкость. У этой шпули мини-юбка, почти как у больших серфовых катушек; с юбкой нормальной длины она весила бы намного больше. Конструкция шпули соответствует конструкции «ступенчатого» ротора: верхняя часть стакана ротора заходит в выемку (14) под лесопроемом шпули; при большом ходе шпули (в данном случае — 21 мм) такая схема, обычная для серфовых и карповых моделей, позволяет добиться относительной легкости и компактности изделия.
В этом самом проеме находится и пружинка (15), которая является частью трещотки, той самой трещотки, которая фигурирует в большинстве «отчетов» о рыбалках («Удар! Удилище согнулось в дугу, затрещал тормоз…»). Вторая часть трещотки — пластиковое зубчатое колесико — сидит на штоке в подшпульном узле (17); на него садится шпуля и в него можно подкладывать шайбы, регулируя профиль намотки лески.
На шпуле есть металлический зажим для лески (16), без пластиковой подкладки, зато подпружиненный (подпружиненный, правда, довольно примитивно — 18).
Тормозной пакет моей катушки состоит, как ни странно, из нечетного числа шайб: в нем четыре стальные шайбы и три войлочные. Почему? Предположу следующее. Одна стальная шайба отправляется на дно колодца (на «опорную площадку»), поскольку оно выпуклое (в описании говорится об «измененной геометрии опорной площадки»), а когда дно колодца ровное, на него ложится войлочная или другая мягкая шайба. Впрочем, на схеме устройство тормоза не показано, так что может быть, что предусмотрено другое число шайб.
Надо сказать, что из трех войлочных шайб моего «Кванта» одна смазана нормально, другая недостаточно, а третья вообще сухая.
Ручка регулировки тормоза довольно удобна, исполнение недорогое, защитной манжеты нет. Внутри обычный «джентльменский набор» — гайка, трещотка, пружина.
Дополнительно можно приобрести мелкую шпулю. Пожалуй, штатной шпулей следовало бы сделать нечто среднее между мелкой и глубокой (для многих 200 м 0,30 мм — перебор), но возможно, что у китайцев такого варианта вообще не было предусмотрено.
Ручка
Ручка катушки выточена из алюминиевого сплава, соединяется с валом колеса ГП посредством шестигранника, проходящего внутри вала и фиксируемого с противоположной стороны корпуса катушки винтом (винт этот выглядит откровенно дешево, напоминает самые дешевые китайские катушки, продающиеся навалом).
Для предотвращения люфта на валу колеса выполнены торцевые зубья, но небольшой люфт присутствует в самой ручке.
Рукоятка неразборная, пластиковая, довольно удобная. Китайский парадокс: неразборная рукоятка без шарикоподшипников, зато два шарикоподшипника стоят на кулачковом валу!
Рабочее плечо ручки — 60 мм, то есть она очень длинная. Длинная ручка делает катушку тяговитее, но несколько уменьшает фактическую скорость вращения (руке рыболова приходится описывать большую окружность).
***
Катушка поставляется в картонной коробке, дизайн которой выполнен с использованием цветов русского имперского триколора (черный, золотой, белый), но, на мой взгляд, не очень удался (получилось пестровато и аляповато). В коробке находится также тюбик с жидкой смазкой.
Теперь общие впечатления. Для своей цены (порядка 3 500 рублей в 2017 году) катушка вполне приличная. Выглядит серьезно — классический, правильный дизайн, никаких молодежных извращений и дырявых роторов. В руках тоже ощущается солидным инструментом. Главная пара — сердце всякой катушки — выполнена из неплохих материалов. Кроме того, катушка застрахована от самой распространенной болезни дешевых китайских моделей, а именно от синдрома осыпающихся зубьев шестеренок «паровозного механизма». Здесь, правда, одна такая шестеренка имеется, она отлита заодно с валом колеса ГП, но крутится она в пустоте, поскольку механизм подачи шпули не «паровозный», а с «бесконечником». «Бесконечник», кроме того, обеспечивает безупречно ровную укладку лески на вытянутую шпулю, ход которой составляет аж 21 мм.
«Волжанка-Квант» легко разбирается. Крышка корпуса снимается без проблем, колесо ГП вынимается сразу после снятия крышки без каких-либо дополнительных операций. Дальнейшая разборка тоже не представляет никаких сложностей. Это приятный момент.
Что можно сделать с такой катушкой? Можно поставить ее на не самое легкое спиннинговое удилище, намотать сравнительно толстую плетеную леску и отправиться на щуку или судака с джигами или воблерами. Еще лучше намотать на нее мононить и выйти на хищника с приманками под равномерную проводку или на карпа с донным грузилом, с кормушкой. Есть неплохие, в целом, отзывы как спиннингистов, так и доночников (фидеристов). С плетеной леской всегда сложнее, потому что она, во-первых, больше путается (пресловутый «пучкосброс»), а запутавшись, совсем не хочет распутываться, а во-вторых, за счет малого растяжения увеличивает нагрузку на механизмы катушки. В данном случае использование толстой «плетенки» вполне возможно без катастрофических последствий, а тонкую вряд ли кто в здравом уме станет наматывать на столь тяжелый и крупный аппарат.
Меня порадовала исключительно ровная намотка лески, столь нетипичная для дешевых катушек. От самого дна глубокой и вытянутой шпули 0,28-я намоталась без малейшего намека на провалы и горбы, за исключением небольших провалов у самых бортиков снизу и сверху. Никаких дополнительных шайб при этом в подшпульном узле не было.
Честно говоря, я думал, что 0,40 намотается иначе. Ан нет, 0,42 легла абсолютно так же! И практически такую же намотку я получил с толстой плетеной леской, подложив в подшпульный узел одну шайбу толщиной 0,25 мм.
При ловле на джиг с такой «плетенкой» особой склонности к образованию петель я у моего «Кванта» не обнаружил, хотя пару раз что-то такое было. Вообще, катушки с очень широким проемом шпули, на мой взгляд, не являются идеальным вариантом для мягких, путающихся «плетенок». Лучше шпуля с проемом поуже, но больше диаметром. Другое дело, когда ловишь на сравнительно толстую мононить. Да и то, надо иметь в виду, что при широком проеме возникают некоторые проблемы с работой тормоза под нагрузкой: ролик-то остается на месте, а леска сматывается с разных сторон проема, в том числе с самых его краев. Но это лучше посмотреть, чем представлять себе по описанию.
Ход катушки далеко не бесшумный (и крутится не «как по маслу», шероховато), но ровный, ротор вращается без биения даже на высоких оборотах. Тяга у нее приличная: пара нормальная, передача не самая высокая, а ручка длинная. Хочется еще попробовать «Квант» на крупной сильной рыбе. Почему бы не взять его на карпа? Собираясь на днях посетить один из «секретных» карповых водоемов, я намотал на «Волжанку» самую что ни на есть гламурную леску 0,32. Посмотрим, посмотрим…
Факты
Фирма: ППМ (Россия)
Модель: «Волжанка Квант-4000»
Номинальная масса: 362 г
Фактическая масса: 358 г
Передаточное число: 5,14
Шарикоподшипники: 7
Диаметр шпули по переднему краю: 49 мм
Емкость шпули: 200 м 0,30 мм
Масса шпули: 66 г
Длина плеча ручки: 60 мм
Страна производства: Китай
Ориентировочная цена: 3 500 руб. (2017 год)
В двух словах: для своей цены вполне приличная, добротная катушка классического дизайна, без футуристических извращений, но с непродуманным расположением шарикоподшипников, не соответствующей фактической конструкции схемой (это недоработка заказчика, собиравшего модель из «конструктора», предлагаемого китайским OEM).
Автор: Дмитрий Баличев
Фото автора