Shimano ’16 Stradic CI4+ (или Stradic CI4+ FB) — базовая серия симановских безынерционных катушек с углепластиковым корпусом, образца 2016 года.
В зависимости от региона, эта серия может включать в себя различное число катушек нескольких размеров и модификаций. Так, на японском рынке вариантов представлено двенадцать, на европейском — восемь, а на американском — четыре, и все, как водится в Америке, скоростные.
[Далее идет большой экскурс в историю «углепластиковых» катушек «Симано»; если он вам не интересен, то опустите его и переходите сразу к «Страдику».]
Эра «графита» и «углерода»
Впервые об углероде применительно к безынерционным катушкам широко заговорили в первой половине 80-х годов XX века. На смену тяжелым, толстостенным корпусам из металлических сплавов пришли легкие, хотя и далеко не такие жесткие, конструкции из весьма интересного полимерного материала, который так же внезапно исчез из катушкостроения в 90-е годы, как и появился в 80-е. По всей видимости, в нем был графитовый наполнитель, и некоторые производители, например «Дайва», так и писали на катушках: GRAPHITE. А вот другие писали не graphite, а carbon (то есть углерод). «Симано» выпустила тогда серию Carbomatic EX, и это один из примеров, когда carbon даже попал в название семейства катушек.
Поскольку графит является модификацией углерода, то обмана тут, вроде, никакого и нет. Однако дело в том, что в то время широкое распространение нашли углепластиковые удилища, в которых полимерное связующее было армировано углеволокном. И этот «удилищный» углепластик, carbon-fibre reinforced polymer, сокращенно тоже назывался carbon (carbon rods). Возникала путаница.
Катушки из «графита» получались легкие (тем более что обгонных муфт тогда в них не было, а шпули стояли тоже не металлические, а пластиковые), но под нагрузкой корпус «гулял». К тому же, производители словно сговорились экономить на комплектующих. Один шарикоподшипник (в «голове») для «серьезной» модели был в порядке вещей, а могло не быть и ни одного. В сочетании с простейшим кривошипно-шатунным механизмом подачи шпули это давало не очень легкий ход и много «шороха». К тому же, «графитовые» роторы, в отличие от прежних металлических, перестали играть роль маховика, и рыболовам казалось, что катушки «совсем не крутятся». То ли дело раньше — раскрутил тяжеленный металлический ротор, и он вращается, вращается и все никак не может остановиться!
В 90-е годы в ход пошли уже другие пластики, более хрупкие, а тяжелыми металлическими остались самые дешевые модели «для начинающих» — и морские «тракторы». К новому же веку металл стал возвращаться, причем сначала на самый верх: флагманские модели и некоторые модели высокого и даже среднего класса начали делать из легких сплавов, в том числе магниевых, с тонкостенными корпусами и роторами. Стеллы и торнаменты становились все легче, но катушки, выпускаемые с пластиковыми корпусами, оставались тяжелыми. И вот во второй половине 2000-х годов у обоих грандов катушкостроения почти одновременно появились новые, «углепластиковые» модели, где в качестве наполнителя использовались кусочки углеволокна. Это поставило точку в практике применения японцами «магниевых» сплавов для производства корпусов и роторов катушек среднего класса. Как объяснялось в «юбилейном» каталоге «Дайвы» на 2008 год, такой сплав «очень дорогой и требует высоких технологий». Если перевести это с языка рекламщиков, то получится: «Лучше мы будем продавать по той же цене и под тем же названием дешевые в производстве «углепластиковые» катушки, чем дорогие «магниевые» (одно защитное покрытие у магниевых чего стоит)!». О том, что был и другой путь, наглядно свидетельствует семейство сравнительно недорогих «магниевых» катушек, которые Pure Fishing продавала и до сих пор продает под марками Pflueger, Shakespeare и Mitchell.
«Дайва» для премьеры «своего» нового композитного материала «зайон» (zaion) специально разработала серию легких универсальных катушек — ’07 Luvias.
У катушек предшествующего поколения, ’04 Luvias, был корпус из «магниевого» сплава, дорогая шпуля, «бесконечник»; это были сравнительно доступные по цене (25 300 — 27 500 иен), но очень приличные универсальные катушки для легкого спиннинга. Прямого конкурента этой серии у «Симано» не было: модели Shimano ’03 Twin Power Mg стоили больше (от 34 000 иен), имели большее количество шарикоподшипников, но притом считались где-то и бестолковыми, а модели Sensilite Mg (в Европе — Technium MgS; фактически, это Stradic FH/FA с частично «магниевым» корпусом), которые, по всей видимости, ближе всего подходили к Luvias c маркетологической точки зрения, стоили несколько меньше (от 24 000 иен) и выглядели бедновато. В-общем, «магниевый» предшественник дайвовской зайоновой новинки располагался на иерархической лестнице где-то между симановским «магниевым биомастером» и «магниевым твином», а в некоторых аспектах был интереснее их обоих.
Маленькая ’07 Luvias 1003 весила 170 г, 2004 — 190 г, 2506 — 200 г, а здоровенная 3000 — 255 г. На корпусе и его крышке присутствовали металлические накладки, engine plates, в которые (не в пластик!) устанавливались шарикоподшипники вала колеса главной передачи. Механизм подачи шпули был, по давнишнему выражению представителей «Дайвы», «улучшенный паровозный» (Advanced Locomotive); к тому времени «Дайва» практически уже распрощалась с «бесконечником» в спиннинговых катушках. Каталожная цена составляла 30 500 — 33 700 иен. Серия выпускалась до 2012 года, и на ее основе были созданы различные специальные и региональные варианты углепластиковых катушек.
«Симано» тоже выпустила катушки из «нового углепластика», который назвала CI4 (Carbon Interfusion 4), но корпус и ротор их были однотипны с «просто пластиковыми» корпусом и ротором моделей ’07 Nasci/’07 Elf (в Европе — Technium FB), представлявших самую низкую ступеньку среднего класса. В Европе предшественниками катушек этого типа были Technium FA и Super GT FA, а в Японии они сменили в ассортименте «паровозные» модели Navi/Aerlex (конкурентами со стороны «Дайвы» в этом классе были Primax/Proshooter (в Европе — Laguna/Caprice), а позднее — Revros, Exceler & Co.).
Итак, если «зайоновая» серия Daiwa ’07 Luvias пришла на смену «частично магниевой» ’04 Luvias, то модели Shimano CI4 сменили «частично магниевые» Sensilite Mg и Technium MgS, а заодно исчерпавший себя Biomaster Mg. Причем «Симано» сработала с явной задержкой, и ее углепластиковые модели выглядели как вынужденный поспешный ответ на новые дайвовские Luvias. Сначала была анонсирована «гарнитурная» кальмаровая катушка ’08 Sephia CI4, в одном размере, и лишь затем — полная серия универсальных моделей ’09 Rarenium CI4. Американские Stradic CI4 и европейские Rarenium CI4 FA вообще были представлены лишь к сезону 2010 года. Более того, жизненный цикл базовой модели, ’07 Nasci, завершился уже в 2009 году, в Японии появилась ’10 Nasci, и следующие углепластиковые «гарнитурные» модели делались уже на ее основе.
В каталоге «Симано» говорилось о «суперсовременной технологии CI4», разработанной «велоподразделением для группы велокомпонентов Dura Ace», а уже потом адаптированной для изготовления катушек. На мой взгляд, это была не самая лучшая форма подачи материала. Мало ли что там годится для велосипедов? Катушки — это вам не велосипеды.
Как уже г оворилось, CI4 («си-ай-фо») расшифровывается как Carbon Interfusion 4. Фактически, речь идет о легкой полимерном материале, армированном кусочками углеволокна. CI4 существенно отличается от дайвовского «зайона» (из ’07 Luvias), который заметно «суше», жестче (корпус катушки и «рога» ротора не так «гуляют» под нагрузкой, и катушка, соответственно, работает стабильнее, плавнее), но зато более хрупок (так что скорее может сломаться, в нем плохо держатся саморезы…), в то время как CI4 сравнительно вязок.
В свете всего перечисленного может создаться впечатление, что дайвовская серия ’07 Luvias, специально сконструированная под углепластиковый материал «зайон», застала симановцев врасплох. Чтобы ответить на вызов, они выбирают из того, что у них имеется в производстве на данный момент, единственную более-менее приличную полностью пластиковую модель (которой оказывается ’07 Nasci) и вместо того, что у них называется XT-7, заливают в ту же форму «велосипедный углепластик» CI4. Причем спешка такая, что на выпуск целой серии, как у «Дайвы», времени не хватает и приходится для начала ограничиться одним 2500-м размером, поэтому первой и появляется не универсальная, а специализированная, «гарнитурная» катушка. В нее можно поставить более дорогую пару, «бесконечник» и шток из легкого сплава, ручку можно высверлить, как у дорогих моделей, а шпулю сделать облегченной, с максимальной выборкой металла. Уже одно это заметно уменьшит массу катушки и позволит преодолеть психологический барьер в 200 г для 2500-го размера (масса катушки ’08 Sephia CI4 C3000S составляет 190 г; правда, «рабочий» диаметр шпули у нее меньше, чем у дайвовского 2000-го размера). Конечно, база такой дешевой пластиковой катушки, как Nasci, имеет свои недостатки, но большие допуски и люфты для «гибкого» материала будут даже кстати. (Разумеется, все это лишь предположения. Если кто-то представит мне убедительные доказательства того, что на самом деле все было вовсе не так, и достоверную информацию о том, как оно было на самом деле, я буду ему очень благодарен и опубликую все это прямо здесь.)
Итак, симановская «Anti-Luvias» образца 2008 года, модель ’08 Sephia CI4 C3000S, имела номинальную массу 190 г, каталожную цену 30 000 иен и могла конкурировать с ’07 Luvias 2004. Изюминкой «Сефии» была «черная пара»: колесо ГП из алюминиевого сплава, выполненное методом холодной обработки давлением (cold forging) и имеющее черное защитное покрытие, а также нарезная шестерня из алюминиевого сплава с тем же черным покрытием. «Черное» колесо так и осталось у всех последующих моделей CI4 (у ’07 Luvias колесо, кстати, литое), а вот шестерни потом уже ставили латунные, более тяжелые, но и более прочные. Разумеется, катушку снабдили отличной цельной дужкой из нержавейки (в обиходе — «дужка SR»). Шарикоподшипников использовали шесть — три на валах ГП, два в рукоятке, один в ролике лесоукладывателя.
Если сравнивать углепластиковую «Сефию» с «Наски», то мы увидим, что в «Сефии», действительно, тяжелые стальные шток и «бесконечник» заменили легкими алюминиевыми, с серо-зеленым защитным покрытием, ручку поставили полую, очень легкую, а в шпуле высверлили все, что только можно. И снижение массы катушки почти на 60 граммов (номинально — с 250 г у «Наски» и «Эльфа» до 190 г у «Сефии») достигнуто не только за счет другого материала корпуса и ротора, который легче примерно на 20 процентов, но и за счет более легкой и дорогой начинки.
В сезоне 2010 года появилась Shimano ’10 Nasci, и специализированные углепластиковые катушки этого года — бассовая ’10 Complex CI4, мэбаринговая ’10 Soare CI4 и судаковая ’10 Exsence CI4 — выпускались уже на ее основе. Это решение не совсем понятно. Логичнее было выдержать эти модели со сравнительно малым тиражом в ключе первого поколения, тем более что универсальная углепластиковая серия ’09 Rarenium CI4 так и продолжала выпускаться до сезона 2012 года именно на базе ноль седьмой «Наски».
Здесь несколько изменилась форма корпуса и был использован ротор нового типа, у которого один из рычагов дужки лесоукладывателя крепился к соответствующему «рогу» ротора с внутренней стороны; некоторым рыболовам этот ротор не нравился.
Наконец, к сезону 2012 года было представлено то, что, по идее, надо было сделать еще в 2008-м. Катушки Shimano ’12 Rarenium были оснащены специальным углепластиковым ротором нового типа, получившим название Magnumlite и установленным также на новые модели Shimano ’12 Vanquish, показанные одновременно с ’12 Rarenium на зимних японских выставках.
Ротор получился отличный — легкий, компактный, жесткий и, что редкость в наше время, весьма симпатичный.
Характерно, что именно в это время произошла смена поколений и у конкурента: появились Daiwa ’12 Luvias со стандартным на тот момент набором дайвовских «штучек» — блямбой MAGSEALED и ужасным Air Rotor.
Одновременно симановцами был представлен и новый, «улучшенный» углепластик, получивший название CI4+ («си-ай-фо-плас»). По словам представителей «Симано», этот «плас», или, по-нашему, «плюс», легче и намного жестче прежнего CI4. Кстати, «Дайва» тоже поменяла состав своего «зайона», только сделала это втихую.
Итак, на этот раз все было по плану. Зимой 2011—2012 гг. появляется универсальная серия легких катушек из нового углепластика, с новым ротором, сконструированным специально под этот материал. Это ’12 Rarenium CI4+. Кстати, у нас в России упорно произносят «Рарениум», хотя на самом деле он «Рэниум», от rare, рэа (японцы пишут レアニウム, рэаниуму). Ну, что ж делать… Это из той же оперы, что и «моретаны», «кнобы» и т.п. «Как вижу, так и говорю».
Затем постепенно выводятся на рынок специальные катушки: форелевые ’12 Cardiff CI4+, кальмаровые ’12 Sephia CI4+, судаковые ’12 Exsence CI4+, бассовые ’13 Complex CI4+, мэбаринговые ’13 Soare CI4+. Ну, и Stradic CI4+ — скоростные модели для американцев (в Европе — под названием Stradic — CI4+ FA).
Надо полагать, именно так все бы выглядело и с первым поколением катушек CI4, если бы не дикая спешка в 2007—2008 годах (ситуация, когда ты расслабился, а соперник вдруг нажал на педали).
Правда, в Европе предыдущий Rarenium, CI4 FA, почему-то сидел в каталогах аж до 2014 года включительно, и лишь в 2015 году мы видим там Rarenium CI4+ FB.
Об углепластиковом роторе Magnumlite, который был установлен и на ’12 Vanquish, мы уже говорили. Скажем и о корпусе. Корпус остался одинаковым с самой дешевой катушкой с «бесконечником». Только до этого такая катушка называлась Nasci (Elf — ее упрощенная версия), а теперь стала называться Ultegra. Может быть, японские маркетологи «Симано» решили запутать потребителя, может быть, у них у самих крыша поехала, но только Shimano ’12 Ultegra — это фактически третье поколение того, что раньше называлось Nasci (’07 Nasci, ’10 Nasci), то есть самой дешевой спиннинговой катушки с «бесконечным винтом», имеющей пластиковые корпус и ротор, ниже которой идут уже «паровозные» модели. Правда, в отличие от Nasci, ротор здесь углепластиковый, потому что создавался этот ротор Magnumlite под углепластик. То, что до сих пор называлось Ultegra и представляло собой несколько удешевленную версию «Биомастера», перестало существовать. А то, что теперь стало называться Nasci, — «паровозная» модель, не имеющая никакого отношения к рассматриваемым нами катушкам.
Важный момент: в углепластиковых катушках семейства ’12 Rarenium CI4+ появился долгожданный шарикоподшипник в задней опоре шестерни главной передачи («Симано» громко называет это X-SHIP; в описание «концепции X-SHIP», вообще-то, входят и другие пункты — увеличенный диаметр колеса и оптимальное взаимное расположение колеса и шестерни главной передачи, но на деле все сводится, как правило, к этому самому «шарику». Ну, и, конечно, все это уже было, то появляясь, то исчезая, раньше, задолго до того, как придумали название).
А дальше… Обособленность региональных ассортиментов «Симано» (Япония — США — Европа) все больше размывалась, американские модели и их названия проникли сначала в Европу, а потом и в Японию. В 2014 году не появилось очередное поколение биомастеров, «Биомастер» как основной конкурент «Калдии» был похоронен, и очередная «анти-Калдия» получила название ’15 Stradic. Исчезло и название Rarenium: на смену ’12 Rarenium CI4+ пришли катушки ’16 Stradic CI4+. Очевидно, маркетинговый потенциал марки Stradic оказался настолько велик, что грех было им не воспользоваться. Кстати, модели ’16 Stradic CI4+ отнюдь не являются углепластиковой копией пятнадцатого «Страдика», хотя на первый взгляд таковой кажутся. При внешне одинаковом корпусе:
’17 Ultegra имеет корпус из пластика XT-7 и пластиковый же ротор, как у нижестоящих катушек семейства Nasci;
’15 Stradic имеет корпус из пластика XT-7 и алюминиевого сплава (крышка с лапкой) и пластиковый компактный ротор, как у ’15 Twin Power;
’16 Stradic CI4+ имеет углепластиковый корпус и углепластиковый ротор New Magnumlite.
Отличия ’16 Stradic CI4+ от ’12 Rarenium CI4+ очень велики. Прежним остался выбор главной пары: черное колесо и латунная шестерня. Только теперь такая пара называется Hagane Gear. Дело в том, что в 2015 году «Симано» представила очередную «новую концепцию» — Hagane.
Сколько уже было этих концепций! Stress Free System, S-System, SR-System… И всякий раз оказывалось, что за громкими лозунгами не стоит ничего особенного. В подробных описаниях Hagane на фирменных сайтах и в каталогах мы видим, как это часто бывает, много слов о вполне очевидных, если не банальных, вещах.
Хаганэ (鋼, はがね) по-японски — сталь (канэ — металл, хаганэ [здесь происходит чередование г–к, в зависимости от положения] — сталь, буквально — прочный металл). Прочность и жесткость как раз входят в концепцию, так что название можно считать весьма точным. На японском рыболовном сайте «Симано» целый раздел посвящен «концепции Хаганэ». В симановской трактовке «Хаганэ» имеет две основные составляющие: технологическую и духовную, складываясь из потенциала (底力, сокодзикара) технологий и потенциала рыболовов.
Что касается технологий, то симановские традиции металлообработки прослеживаются, согласно сайту, до 5 века после Рождества Христова (период Кофун). Технологическое «Хаганэ» может производиться только компанией «Симано», это something only Shimano can produce. Судя по описанию, направлено оно, в первую очередь, на достижение «неизменной плавности хода катушек», а также их необыкновенной прочности.
Из этого описания следует также, что «Хаганэ» имеет обратную силу (раз уже сейчас речь идет о многих годах, …for years), то есть «Симано» просто подвела теоретическую базу под уже имеющуюся у нее матчасть. Это подтверждается и фактами: логотипы «Хаганэ» появились и в описании катушек, выпущенных задолго до провозглашения новой концепции. Самый наглядный пример — ’13 Stella SW и ’14 Stella. По поводу «хаганизации» катушек завсегдатаи одного популярного американского форума шутили, что японец-ниндзя проник ночью к ним домой и вдохнул в их старые катушки «бессмертный дух Хаганэ».
Технологическая часть Hagane состоит из Hagane Gear, Micromodule Gear, X-SHIP и Hagane Body.
Возможно, «микромодульная» передача включена сюда, чтобы «не обижать» мультипликаторные катушки, у которых Hagane Gear по понятным причинам нет. В более простом варианте это выглядело так:
Hagane Gear — это всего лишь колесо главной передачи безынерционной катушки, выполненное из алюминиевого сплава методом прецизионной холодной обработки давлением (cold forging, CF). Идея здесь в том, что под давлением металл приобретает более плотную структуру, которая не нарушается последующей механической обработкой. Этот метод противопоставляется литью под давлением и нарезке зубьев колеса (явно намек на главного конкурента — «Дайву», но рикошетом он бьет и по «Симано», у которой литые цинковые колеса стоят в недорогих моделях). Такое CF-колесо у «Симано» может быть в любом исполнении, все равно оно останется Hagane. В качестве иллюстрации любят приводить следующий вариант.
В нашем случае колесо полегче и с черным покрытием. Без разницы, Hagane! Между тем, колеса ГП, выполненные из алюминиевого сплава методом холодной обработки давлением, используются «Симано» с незапамятных времен, только раньше это дело называлось иначе. Например, CF Gear.
Или, в особо дорогом исполнении, Barrier Gear.
Про X-SHIP мы уже говорили. Подразумевается колесо ГП большего размера (причем далеко не всегда!), оптимальное взаимное расположение колеса и шестерни и два шарикоподшипника на валу шестерни ГП, спереди и сзади. Поскольку «больший размер» колеса — понятие относительное (в момент провозглашения концепции имелся в виду диаметр колеса предыдущего поколения «Стеллы»), да еще и допускаются исключения из правила, а оптимальное расположение колеса и шестерни без уточнения критериев — чисто декларативное положение, for all practical purposes все сводится к наличию или отсутствию «шарика» в задней опоре вала шестерни (без «шарика в голове» современную катушку представить себе очень трудно).
И, разумеется, крупное колесо ГП и шарикоподшипник сзади встречались у симановских катушек и в прошлом веке.
Наконец, Hagane Body. Если процитировать официальный сайт Shimano, то the HAGANE Body is a metal reel body with high rigidity. Металлический корпус с высокой жесткостью. Иногда уточняется, что речь идет об алюминиевом или магниевом сплаве. Жесткие, не «гулявшие» под нагрузкой металлические корпуса катушек «Симано», как известно, производила и в 70-е годы XX века. Правда, они были тяжелыми.
А вот что у шестнадцатого углепластикового «страдика» действительно новое, так это то, что корпус сконструирован в соответствии с принципом G—Free Body. Суть принципа в том, что механизм подачи шпули перемещен в верхнюю часть корпуса, ближе к лапке катушки, а освободившаяся нижняя часть корпуса просто ликвидирована, из-за чего в профиль катушка предстает с задранным кверху задом. Обоснование: центр тяжести катушки приближается к удилищу, к руке рыболова.
На момент написания этих строк* «Симано» выпустила на базе ’16 Stradic CI4+ гарнитурные модели трех видов: мэбаринговые ’17 Soare CI4+, кальмаровые ’17 Sephia CI4+ и бассовые ’17 Complex CI4+.
Японские каталожные цены на них чуть выше, чем на «Страдик» соответствующего размера (35 300 иен вместо 31 000 иен за 2500-й «калибр»), но и выполнены они понаряднее, имеют девять шарикоподшипников вместо шести. Из этих трех шарикоподшипников один находится в шпуле, другой в подшпульном узле (это позволяет производителю говорить о Rigid Support Drag), а третий стоит в рукоятке вместо втулки (у «Страдика» там только один «шарик», с внешней стороны). Кроме того, ручка у них углепластиковая, в то время как у «Страдика» — точеная алюминиевая, и дужка в более дорогом исполнении.
’16 Stradic CI4+, Stradic CI4+ FB
На японском рынке серия ’16 Stradic CI4+ (ストラディックCI4+, с’торадикку) представлена следующими размерами и модификациями:
C2000S, C2000HGS;
C2500S, C2500HGS;
2500S, 2500HGS, 2500HGSDH, C3000, C3000HG, C3000HGM;
3000XGM;
4000XGM.
В большом размере здесь одна-единственная катушка — скоростная 4000XGM.
В Европе и ЮВА ситуация выглядит следующим образом. Серия называется Stradic CI4+ FB и состоит из катушек
1000FB, 1000HGFB;
2500FB, 2500HGFB, C3000FB, C3000HGFB;
4000FB, 4000XGFB.
Американцы же любят быстрые катушки, и у них всего четыре варианта:
1000HGFB;
2500HGFB, C3000HGFB;
4000XGFB.
Катушка маленького (тысячного) размера имеет номинальную массу 160 г, среднего (2500) — 185 —190 г, большого (4000) — 230 г. «Промежуточный» трехтысячник японского рынка — интересный вариант — весит 205 г.
Давайте познакомимся с самым быстрым из шестнадцатых страдиков — скоростным четырехтысячником. В принципе, каких-то видимых отличий между этими страдиками (одной и той же модификации) в разных регионах нет. Однако же, поскольку принято считать (обоснованно или нет, это отдельный вопрос), что сборка для Японии каким-то загадочным образом получается лучше сборки для третьих стран, для себя я предпочел бы 4000XGM.
А вот для обзора логично, конечно же, использовать европейский FB, официально поставляемый в Россию. Получить на руки образец у представителя Shimano в РФ — невероятно сложная задача; лучше купить в первом попавшемся магазине три таких страдика по розничной цене без скидки за свои кровные, чем связываться с представителем. И это не шутка! Выбрав золотую середину, я добыл катушку для этого обзора на стороне.
Для иллюстрации по тексту отдельных узлов я в некоторых случаях брал японскую схему, поскольку в ней используются порядковые, более короткие номера частей. Сами же чертежи одинаковы.
Корпус
Собственно корпус, где размещена главная передача и механизмы подачи шпули, и крышка корпуса с лапкой выполнены из углепластикового материала, известного как CI4+ («си-ай-фо-плас»). Материал под таким названием «Симано» представила в своих катушках в 2012 году, одновременно с ротором Magnumlite, специально сконструированным именно под углепластик. Изменился ли CI4+ с тех пор, мне не известно. Корпус 16-го «Страдика» однозначно жестче корпуса его предшественника, но следует учитывать, что поменялась геометрия корпуса, стенки его стали толще. Новый корпус сконструирован в соответствии с принципом G-Free Body: механизм подачи шпули перемещен вверх, ближе к лапке катушки, а нижнюю часть корпуса как будто срезали ножом (причем с нескольких попыток!).
Задняя часть корпуса, как водится, прикрыта накладкой из металлизированного пластика.
Если у наружных винтов корпуса мы видим головки со звездообразными шлицами (torx), то под этой крышечкой-накладкой шлицы обычные, универсальные (+/-). Это наводит на мысль, что звездообразные шлицы выбраны в данном случае вовсе не для более плотного и надежного контакта с отверткой (как иногда говорят), а для того, чтобы «народ» не лазил внутрь катушки. Конечно, «торксы» присутствуют сейчас во многих стандартных отверточных наборах, продающихся в универсамах, но, во-первых, в самых дешевых наборах они могут быть даже бутафорскими, во-вторых, не во всяком наборе есть нужные размеры, а в-третьих, не каждый раскошелится и на такой набор (а кто-то просто не захочет обарахляться).
Механизмы, находящиеся внутри корпуса, защищены от грязи и воды в рамках системы Coreprotect, предполагающей установку резиновых уплотнителей.
Более высокая степень защиты, используемая в дорогих катушках, называется X-Protect (или X Protect, без дефиса; похоже, что симановцы сами так и не определились с дефисом).
Лапка в том месте, где ее охватывают пальцы, мне показалась несколько толстоватой. Я бы не сказал, что она совсем неудобна, но хотелось бы потоньше. Возможно, что это как раз один из минусов углепластиковой конструкции и более тонкой лапку из CI4+ нельзя сделать без серьезного ущерба для жесткости и прочности катушки.
На лапке, как обычно, находится шильдик с информацией о катушке, а также круглая наклейка с буквенным кодом, по которому можно определить, когда и где была выпущена катушка.
Главная передача
Тут долго рассуждать нечего. В катушке использован беспроигрышный симановский вариант для аппаратов среднего класса, так называемое «черное колесо». То есть, колесо главной пары выполнено из алюминиевого сплава (в японских специализациях «Симано» обычно пишет просто アルミニウム, аруминиуму) методом холодной обработки давлением (cold forging), и на него нанесено черное оксидное покрытие. Такие колеса славятся прочностью и долговечностью.
Теоретически, колесо в катушке X-SHIP должно быть крупнее, чем в аналогичной катушке не-X-SHIP, но, как мы уже говорили выше, на практике все может быть иначе. В данном случае мы имеем в 4000-ке колесо хоть и не полностью идентичное тому, что стояло в самом первом Stradic CI4 — а именно в 4000F, который был еще не «плюс» и не X-SHIP, — но того же самого 29-миллиметрового «калибра» (точнее — 29,2 мм). Здесь оно имеет 31 зуб при ширине зубчатого венца около 3,5 мм.
Я вовсе не хочу сказать, что колесо здесь маленькое. Оно, на мой взгляд, в самый раз. Кстати, колесо такого же размера стояло в 4000-й ’05 Ultegra, а в ’08 Twin Power 4000 диаметр колеса и вовсе был 25,9 мм, что отнюдь не делало этот «твин» ущербной катушкой. К сожалению, многие рыболовы (не без помощи производителей!) воспринимают размер колеса как нечто самоценное, в то время как на самом деле он хотя и важен, но лишь как один из многих факторов, действующих совместно. Я же завел разговор о размерах лишь для того. чтобы в очередной раз показать, что надуманные симановские «концепции» (которые и самим производителем вряд ли воспринимаются всерьез) на практике проводятся непоследовательно: исключения встречаются сплошь и рядом.
Слева на валу колеса стоит закрытый шарикоподшипник 7x13x4, справа — 7x11x3 (все шарикоподшипнике в этой катушке — закрытые S A-RB).
Шестерня латунная, пятизаходная, внешний диаметр ее составляет 9,3 мм. Внутри ее вал выглядит вот так.
Спереди на валу шестерни стоит шарикоподшипник 7×14×5, сзади — 5×8×2,5. Между заходами шестерни и задним шарикоподшипником находится шайба (104), которой не было у катушек предыдущего поколения.
Передаточное число составляет 31/5=6,2. Это много, и катушка классифицируется как «сверхскоростная», со «сверхвысокой передачей» (XG = Extra High Gear). Некоторых рыболовов это обстоятельство отпугивает, а зря. В обычных условиях, когда не требуется «лебедка» для «выкручивания» монстров из коряг, скоростная катушка имеет ряд преимуществ перед обычной, которые отнюдь не сводятся к уменьшению потерь времени на «холостое подматывание», а включают, скажем, и расширенные возможности при проводке приманки и вытаскивании добычи. Сообразительные рыболовы пользуются этими преимуществами вовсю и ловят больше, чем конкуренты, которые только хлопают глазами и не понимают, в чем дело. В то же время, тяговитости этой катушке вполне хватает, она не «останавливается» ни от упористой приманки, ни от севшей на крючок рыбы.
Механизм подачи шпули
Как у большинства современных моделей «Симано», механизм кулачкового вала (цилиндрический кулачок с замкнутым винтовым пазом, в обиходе — «бесконечник») находится в верхней части корпуса, ближе к лапке катушки; собственно говоря, ниже штока тут вообще ничего нет!
Сам «бесконечник» (1) выполнен из алюминиевого сплава, имеет серо-зеленое защитное покрытие. Каретка (2) имеет только одну направляющую (3), выполненную из нержавейки; для второй в данном корпусе просто нет места (в «твинах», «ванквишах» и «стеллах» соответствующего поколения вторая направляющая находится, как обычно, рядом со штоком, справа от него). U-образная форма каретки обусловлена, разумеется, тем, что на пути каретки возникает вал колеса (в катушках предыдущих поколений все «это дело» происходило в нижней части корпуса, и вал процессу «туда-сюда» никак не мешал).
Шток (4), как ни странно, здесь тоже из нержавейки (тяжелый!), имеет диаметр 4 мм. В катушках меньших размеров шток дюралевый, с тем же серо-зеленым покрытием, что и на «бесконечнике».
Ход шпули составляет 17 мм, которые с давних пор являются стандартом для симановских 4000-ков (19 мм — это только для «стеллообразных»). Перемещается шток со шпулей в замедленном темпе, что достигнуто за счет использования трех шестеренок (одной металлической и двух пластиковых; 5) между колесом ГП и «бесконечником». В результате леска на шпулю укладывается, что называется, «параллельными витками», а не крестообразно.
Ротор
Ротор катушки выполнен из углепластикового материала, который производитель называет CI4+, и относится к типу New Magnumlite. Симановские Magnumlite — это легкие углепластиковые роторы, разработанные специально под углепластик CI4+. Премьера первого поколения Magnumlite состоялась в сезоне 2012 года, когда на зимних японских выставках были показаны серии Shimano ’12 Vanquish и ’12 Rarenium. А в 2016 году ему на смену пришло второе поколение, ставшее известным как New Magnumlite.
На сайте fish.shimano-eu.com читаем, что, по сравнению с прежним вариантом, жесткость ротора выросла (рост «до 30 процентов»), а масса и инерционность снизились на 14 процентов.
Поскольку непонятно, о какой именно жесткости идет речь, да и «до 30» сразу вызывает вопросы, а снижение инерционности вряд ли на практике может точно совпасть со снижением общей массы ротора (ибо это совершенно разные вещи), отправляемся на японский сайт fishing.shimano.co.jp и видим, что там уже речь идет о моменте инерции ротора, который уменьшился на величину около 14% (ローター回転慣性：約14%低減), если сравнивать катушки ’12 Rarenium CI4+ 2500S и ’16 Stradic CI4+ 2500S. Масса же ротора (в сборе) в этом размере уменьшилась с 34 до 31,5 г (то есть, примерно на 7,4 %). Уже лучше. Видимо, японцы считают, что среднестатистический их соотечественник умнее среднестатистического иностранца, поэтому «для своих» клюква не должна быть такой развесистой, как «для чужих».
Точно такая же схема с теми же цифрами приведена и на странице, посвященной серии Vanquish, где сравниваются модели ’12 Vanquish 2500S и ’16 Vanquish 2500S.
Как бы то ни было, новый Magnumlite и на самом деле достоин похвалы. Он по-прежнему очень компактен. Говоря о жесткости, производитель, надо полагать, имеет в виду тот «рог» ротора, на котором находится рычаг с узлом ролика лесоукладывателя; именно эта сторона испытывает особую нагрузку, вплоть до того что ролик может прижиматься к шпуле. В данном случае «рог» расположен под большим углом к штоку, имеет весьма интересные ребра жесткости и гнется, конечно, значительно меньше обычного. В то же время, он максимально облегчен, под роликом буквально ничего нет, даже механизм фиксации и сброса дужки перенесен на противоположную сторону ротора.
На рисунках и фото это видно не так хорошо, но стоит взять катушку в руки, как все становится ясно без лишних слов. Не ясно это разве что китайцам, которые копируют внешность «симан» и «дайв», не понимая, в чем суть той или иной «дырки». Да им это и не нужно, ибо «купят и так».
Сама по себе масса ротора мало что говорит о его инерционности, важно то, как она распределена по ротору. Чем дальше от оси вращения, тем «вреднее» каждый лишний грамм. Вот, скажем, на рисунке внизу дырка, отмеченная синей стрелочкой, практически не влияет на инерционность ротора (и мало влияет на его массу), зато далеко выдающиеся детали, отмеченные черными стрелочками, инерционность заметно повышают.
Конструкторы нового «Магнумлайта» об этом правиле не забыли и постарались убрать с «периферии» все лишее.
Получилась сильно асимметричная, но зато жесткая и малоинерционная конструкция. Прежний «Магнумлайт» был, конечно, поизящнее, зато этот «похитрее».
Масса ротора с сборе — 42 г, нетто — 21 г. Для сравнения: ротор 4000-го размера CI4 первого поколения весил 56 (31) г, второго поколения — 57 (28) г.
В двух местах расположены балансировочные грузики: на стакане и под декоративной накладкой с логотипом MgL.
Вот они крупным планом. Общая масса этих деталей составляет 4,1 г.
К валу шестерни главной передачи ротор крепится легкосплавной гайкой на 12 с левой резьбой. О «левоте» резьбы предупреждает стрелочка с подписью UNSCREW. Отвинчивать, мол, надо по часовой.
Над гайкой находится резиновая защитная прокладка, и все это прикрыто пластиковым стопором гайки ротора (rotor nut lock plate), крепящимся к ротору двумя саморезами.
Роторы этого типа радуют большим углом открытия дужки лесоукладывателя. Когда-то эта особенность была присуща только «стеллам» и «стеллообразным»! Вот вам еще один пример того, как новые решения, впервые примененные во флагманских моделях, постепенно спускаются по иерархической лестнице вниз. С таким углом, во-первых, леска без помех сходит со шпули, а во-вторых, меньше риск самосброса дужки (при прочих равных).
Механизм фиксации и сброса дужки находится в данном случае в основном не под узлом ролика лесоукладывателя, а с противоположной стороны. И главная причина этого банальна: там, где он располагался у былых страдиков, у этого страдика — дырка, о которой мы уже говорили выше. Со стороны ролика остался только подпружиненный штырек, ответственный за тот самый характерный щелчок.
А пружина и толкатель расположены у нового «магнумлайта» вот таким образом (с рычагом дужки направляющая пружины соединяется через втулку).
Дужка лесоукладывателя? Разумеется, здесь использована знаменитая симановская цельная дужка из нержавейки. Официально этот тип дужки называется сейчас One Piece Bail и имеет вот такой логотип.
В обиходе у нас нередко говорят о «дужке SR», особенно те, кто уже в 10-е годы хорошо ориентировался в симановских катушках. Дело в том, что Shimano One Piece Bail изначально являлась составной частью так называемой «концепции SR» (SR Concept), впервые воплощенной во флагманской серии Stella FB и включавшей, кроме того, главную пару 3D, Rigid Support Drag, защитные «ребра», или «плавники», а также облегченную ввинчивающуюся ручку. Преимущество «дужки SR» заключается в том, что леска, следуя по ней, попадает на ролик лесоукладывателя, не встречая на пути никаких препятствий в виде стыков. И, конечно, если нет стыков, то нечему расшатываться, выскакивать и т.п.
Надо сказать, что «дужка SR» встречается в разных исполнениях, и у флагмана она будет выглядеть несколько иначе, чем у представителя среднего класса. Здесь мы видим стандартный вариант. Изменяется «дужка SR» и с течением времени. Так, в данном случае проволока заметно толще, чем у дужек предыдущих поколений углепластиковых катушек.
Рычаги дужки крепятся к ротору саморезами с головками torx, под которые подложены латунные шайбочки. Рычаг дужки, прилегающий к ролику лесоукладывателя, перекликается по дизайну с новым ротором: облегченная конструкция с ярко выраженными ребрами жесткости. Сохранился специальный выступ под роликом, призванный препятствовать провисанию лески.
Отверстия для «быстрой» смазки ролика лесоукладывателя в рычаге теперь нет. Сам же ролик (25), имеющий канавку для лески и жесткое нитридное покрытие, запрессован, составляет одну деталь с шарикоподшипником, на котором он вращается, и в случае выхода из строя того или другого заменять их приходится вместе (что, по идее, должно стимулировать сбыт «расходных материалов»). Представители «Симано» говорят, что это решение, стандартное для многих современных симановских моделей, направлено, прежде всего, на улучшение защиты шарикоподшипника от грязи. Однако абсолютной защиты оно, к сожалению, не обеспечивает, а многих рыболовов такое новшество раздражает.
Две втулки (24, 26) по обеим сторонам ролика предотвращают его соприкосновение с дужкой и рычагом, за счет чего трение заметно снижается и вращение становится более легким. Винт 31 посажен на фиксатор резьбы.
Катушка снабжена подтормаживателем ротора (механизм предотвращения самосброса дужки лесоукладывателя) в хорошо известном варианте, долгие годы используемом «Симано» в различных моделях. При открытии дужки толкатель выдвигается из рога ротора вниз и попадает между зубчиками кольца A, надетого на корпус. Сила трения между кольцом и корпусом не дает ротору свободно вращаться и препятствует самосбросу дужки во время заброса, чреватому отстрелом приманки или даже поломкой удилища. Штатный же автоматический сброс дужки при вращении ручки катушки происходит, когда ротор, преодолевая действие подтормаживателя, провернется настолько, что толкатель попадет на съемную клинообразную вставку B и, двигаясь по ней, поднимается вверх.
Стопор обратного хода
Стопор обратного хода выполнен на основе обгонной муфты сравнительно нового для «Симано» типа, отличающейся от прежних конструкций меньшими размерами и лучшей защитой. Пластиковая крышка не имеет боковых отверстий, а сверху и снизу находятся резиновые прокладки (50, 52).
Иногда говорят, что жертвой внедрения новой, защищенной муфты пал выключатель стопора обратного хода. Это и так, и не так. Выключатель у новых моделей «Симано» действительно отсутствует, стопор включен постоянно, и катушка вращается только в одну сторону — вперед (что может доставлять некоторые неудобства при эксплуатации катушки). Без выключателя проще защитить муфту, не требуется дополнительное место внутри корпуса и не нужна защита отверстия под рычажок выключателя. А можно было сохранить выключатель без ущерба для защищенности и компактности конструкции? Можно. «Можно, но не нужно», как говорил один школьный учитель немецкого языка, когда ученики из озорства спрашивали его, можно ли перевести слово Scheiße. Зачем напрягаться, если потребитель «и не такое сожрет». Кроме того, чем меньше деталей в изделии, тем, при прочих равных, меньше его себестоимость, за которую всегда идет борьба.
Справедливости ради следует сказать, что о выключателе вздыхают далеко не все рыболовы, а те, которые вздыхают, делают это не так уж и часто.
Принципиально же конструкция муфты не изменилась. Мы видим те же короткие металлические ролики сравнительно большого диаметра и металлические пружинки.
Шпуля
Шпуля катушки комбинированная, основная часть ее выполнена из алюминиевого сплава, а верх, включая колодец тормоза — из пластика. Такое решение дополнительно облегчает шпулю. Масса шпули с тормозными шайбами — 42,5 г, и для ее размеров это совсем не много.
Форма шпули соответствует симановской концепции AR-C (скошенный край бортика). На юбке имеется практичный пластиковый зажим для лески, сложной формы, состоящий из двух частей, а также декоративные косые прорези. Края этих прорезей, как и края ниши для зажима, очень остры, легко режут ноготь.
Взгляд под юбку шпули показывает, что лишнего металла там практически не осталось.
В отличие от более дорогих моделей, у «Страдика» отсутствует шарикоподшипник в шпуле (как, впрочем, и в подшпульном узле). Тормозной пакет типичен для симановского среднего класса: пластик, легкий сплав, войлок, высококачественная густая смазка. Привычная картина. Номинальное рабочее тормозное усилие (実用ドラグ力) составляет 6 кгс, максимальное (最大ドラグ力) — 11 кгс.
Ручка регулировки тормоза легка, довольно удобна, относительно ухватиста, за нее не зацепляется леска. На мой взгляд, она удобнее, чем у катушек CI4 предыдущих поколений. Маленький недостаток ее я вижу в том, что, как и крышка отверстия под ручку (см. выше), она имеет «рюшечки», затрудняющие ее очистку от грязи. Так что щеточка пригодится нам и в этом случае.
Резиновая манжета защищает тормозной механизм от грязи и воды.
Работает тормоз хорошо. Тонко настраивается и плавно, без рывков, включается. Никаких претензий к нему нет.
Шпули от углепластиковых симановских катушек предыдущего поколения встают и на новые модели, а вот новая ручка регулировки тормоза (гайка) к старым шпулям не подходит. Таким образом, старые шпули на новом «Страдике» и новые шпули на старом «Страдике» можно использовать только с соответствующей им ручкой/гайкой.
Без всяких ограничений подходят сюда шпули от Shimano ’15 Stradic, а из более дорогих вариантов, с жестким насадным кольцом и твердым покрытием, — от Shimano ’15 Twin Power, Shimano ’16 Vanquish, Shimano ’17 Excense, Shimano ’17 Twin Power XD, Shimano ’17 Sustain. Все они, разумеется, недешевые, как и «тюнинговая» шпуля Yumeya S-24.
Разумеется, подошла бы шпуля и от любой из «гарнитурных» катушек, созданных на базе 16-го «Страдика», но на момент написания этих строк там просто нет 4000-го размера (по идее, такой размер должен бы был быть у новых Exsence CI4+).
На штоке находится подшпульный узел с зубчатым колесиком трещотки тормоза и шайбами, с помощью которых регулируется профиль намотки лески, а также пластиковая втулка (130), которую можно заменить шарикоподшипником того же размера （8×16×5; у 2500-го — 7x11x3).
Ручка
Ручка катушки точеная, из алюминиевого сплава, рабочее плечо — 55 мм. В сборе ручка весит 31 г. С валом колеса ГП соединена посредством стального винта, на котором нарезаны две резьбы, разного направления, диаметра и шага (что позволяет переставлять ручку на другую сторону катушки без замены винта). Снять этот винт с ручки можно, лишь расклепав его ось, поэтому в каталоге они идут одной деталью.
Рукоятка T-образная, облегченная, имеет покрытие из мягкого пластика, которая не скользит, даже если пальцы рыболова мокрые, но на ощупь может ощущаться слегка липкой. Она вращается на одном шарикоподшипнике 4×7×2,5 и одной пластиковой втулке (деталь №73 на схеме), которую стоит заменить шарикоподшипником. Присутствует заметный люфт. Ось рукоятки выполнена из нержавейки.
Впечатления
Серия катушек Shimano ’16 Stradic CI4+ (Stradic CI4+ FB) является своего рода золотым сечением в симановском среднем классе. Нужна вам универсальная спиннинговая или поплавочная катушка с передним тормозом — можете дальше не смотреть. Пролетом ниже на иерархической катушечной лестнице такой «золотой» серией является Shimano 17 Sahara (Sahara FI). Обе эти серии симановцам удались.
Традиционным дайвовским конкурентом шестнадцатого является серия Daiwa ’15 Luvias. А в 2017 году появилась новая серия универсальных зайоновых катушек Daiwa ’17 Theory. По аналогии, если Shimano ’16 Stradic CI4+ соответствует Daiwa ’17 Theory, то Shimano ’15 Stradic — Daiwa ’18 Caldia. Таким образом, и у «Симано», и у «Дайвы» теперь легкие углепластиковые модели созданы на базе основной универсальной серии среднего класса, каковой у «Симано» раньше был «Биомастер», поменявший затем название на «Страдик», а у «Дайвы» была и остается «Калдия».
Если сравнивать ’16 Stradic CI4+ с ’15 Stradic, то шестнадцатый в любом случае выглядит предпочтительнее.
Номинальная масса ’15 Stradic 4000XGM составляет 285 г против 230 г 16-го, и эта разница весьма ощутима. У 15-го корпус выполнен согласно концепции Hagane Body? Да ладно! «Жесткая металлическая» там только крышка корпуса с лапкой, а механизм собран как раз в пластиковой части корпуса. Если нужен настоящий металлический корпус, то вам к новым твин-пауэрам. Вот таким:
Ротор у 15-го «Страдика» хоть и нового типа, но не Magnumlite и не углепластиковый, а из стандартного симановского пластика. Единственный аргумент в пользу 15-го — это его меньшая цена, да и то в связи с особенностью ценообразования на нашем рынке тут возможны сюрпризы. А так, если никак не хватает денег на 16-й, то можно брать 15-й, а если и 15-й не одолеть, то стоит обратить внимание на 17-ю «Сахару», а не на бестолковую ’17 Ultegra.
С другой стороны, если есть деньги и хочется «улучшенного страдика», то существуют специализированные, «гарнитурные» катушки, выпущенные на его базе. Там установлено по одному шарикоподшипнику в шпуле и в подшпульном узле, а также второй шарикоподшипник в рукоятке.
Вот только 4000-го размера среди «гарнитурных углепластиковых» нового поколения пока нет. Зато такой размер есть в серии ’17 Twin Power XD. Собственно говоря, XD — это некий «сверхтвин» с ротором New Magnumlite и различными улучшениями. Правда, и цена у него сильно кусается.
Кстати, по замыслу XD очень похож на другую новинку 2017 года, Shimano ’17 Sustain: если XD представляет собой «супертвин», то ’17 Sustain — «суперстрадик». На корпусе «простого», 15-го «Страдика» у него стоит ротор New Magnumlite, на шпуле присутствует насадное кольцо, добавлены шарикоподшипники в шпулю и в подшпульный узел, а также защита X-Protect; сделаны некоторые другие, мелкие изменения конструкции. Но важный второй шарикоподшипник в рукоятке у него все-таки отсутствует (в отличие от «гарнитурных» углепластиковых моделей), а главная передача такая же…
И хотя в японском каталоге Sustain стоит выше «гарнитурных» CI4+ и оценен чуточку дороже, он представляется менее интересным. Появись сейчас новый 4000-й Exsence CI4+*, он был бы куда предпочтительнее тяжелого «Састейна».
*Вскоре после публикации настоящей статьи, действительно, была представлена серия ’18 Exsence CI4+, в которой есть 3000-й и 4000-й размеры.
Впрочем, и наш 16-й «Страдик» с добавленным в рукоятку вторым «шариком» с практической точки будет едва ли не интереснее. Не стоит забывать и о том, что в то время как ’17 Sustain фактически представляет собой лишь тюнингованный ’15 Stradic, то ’16 Stradic CI4+ является базовой моделью и с помощью тюнинга может быть приближен к «гарнитурным» углепластиковым моделям.
Кстати, о тюнинге. Что настоятельно рекомендуется сделать, так это добавить тот самый второй шарикоподшипник на ось рукоятки. Сама рукоятка мне не очень нравится, но это дело вкуса. Ее не составляет никакого труда заменить на другую; выбор у «Симано» огромен, вплоть до тюнинговых деревянных.
Шарикоподшипник в подшпульный узел можно ставить, а можно не ставить. Если поставить, а в качестве запасной шпули купить такую, внутри которой тоже установлен «шарик», то получится то, что «Симано» называет Rigid Support Drag. Это решение способствует более плавной и стабильной работе тормоза, что особенно важно при использовании тонких лесок.
Иногда высказываются упреки (особенно на форумах), что годы идут, а катушки ведущих производителей не только не улучшаются, но становятся даже хуже. В принципе, это неверно. Можно говорить о ловких маневрах производителя, о хитрых маркетологических ходах и об огромном количестве лапши в каталогах и в рекламе. Можно говорить, что «Симано» делает порой шаги не только вперед, но и назад или в сторону, что она выдает улучшения по чуть-чуть, маленькими порциями. Но в целом катушки все же меняются к лучшему, если смотреть на них с практической точки зрения. Сравните универсальную серию первого поколения CI4 и нынешние CI4+. Корпус стал жестче, появился шарикоподшипник в задней опоре шестерни, ротор стал легче и жестче, уменьшился момент инерции ротора, на штоке появился «взрослый» подшпульный узел…
***
С момента появления в продаже 16-х «страдиков» прошло уже достаточно времени, появились многочисленные отзывы. Серьезные недостатки не выявились. Кто-то сетует на отсутствие выключателя стопора обратного хода (это общая черта современных «симан»). Кто-то отмечает некое «шуршание» при вращении.
Обобщая мой опыт использования скоростного четырехтысячника, могу сказать, что катушка работает здорово.
Ход катушки оказался очень легким и мягким. Намотка на шпулю получалась у меня исключительно ровной и достаточно плотной, причем это касалось как умеренно тонкой плетеной лески, так и мононити. У данного экземпляра не пришлось регулировать профиль намотки (для регулировки, как обычно, используются шайбы в подшпульном узле), он изначально был цилиндрическим, без провалов..
Склонности к «пучкосбросу» я не обнаружил, да и в отзывах знакомых мне рыболовов она не отмечена. Я использовал Stradic CI4+ 4000XGFB на спиннинговых удилищах среднего класса мощности с джиговыми приманками до 30 граммов — и остался доволен.
Благодаря малой массе, очень высокой скорости подмотки (почти метр за один оборот ручки) и плавно работающему, тонко настраиваемому тормозу, данная модель отлично подходит для средней и тяжелой матчевой удочки.
Кроме того, она представляет интерес для любителей ходовой донки, легкой стационарной донной удочки английского типа и легкого фидера.
Не стоит бояться большого передаточного числа модификации XG. В повседневной практике, когда не требуется «лебедка», тяги тут вполне хватает, а резерв скорости открывает перед рыболовом дополнительные возможности. Нужна действительно «силовая» катушка для проводки тяжелых, упористых приманок и «выкорчевывания» крупной рыбы — смотрите в сторону «твинов» и т.п.
Разборка образца, использованного мною для настоящего обзора, производилась после его довольно продолжительной эксплуатации, однако механизмы под крышкой корпуса были чистыми, смазка не только не превратилась в густую черную массу (как у иных китайских поделок), но и не изменила своего цвета. Это говорит о минимальном износе деталей, характерном для современной симановской продукции. Немало способствует уменьшению износа деталей наличие покрытия колеса и деталей механизма подачи шпули (вспомним, сколько «черноты» было в прежних «дайвах» с легкосплавным «бесконечником» без покрытия).
Особо отмечу, что катушка довольно проста в разборке и обслуживании.
Общего положительного впечатления не смогли испортить разные мелкие недочеты и несоответствия моим вкусам, которые были упомянуты выше по тексту и которые я вкратце перечислю здесь. Я бы предпочел серому металлику с красноватыми блестками черный матовый вариант, как у новых Exsence, но «на вкус и цвет…». Рукоятка мне показалась слегка липкой, но ее можно заменить, а на ее ось поставить второй шарикоподшипник. Иногда раздражает отсутствие выключателя стопора обратного хода, острые края отверстий и углублений в юбке шпули. Лапка между пальцев ощущается толстоватой.
Факты
Фирма: Shimano, Inc. (Япония)
Модель: Stradic CI4+ 4000XGFB
Номинальная масса: 230 г
Передаточное число: 6,2
Шарикоподшипники: 6
Диаметр переднего бортика шпули: 51 см
Емкость шпули: 180 м 0,30 мм
Масса шпули: 42,5 г
Длина плеча ручки: 55 мм
Страна производства: Малайзия
Ориентировочная цена: от 16 000 руб. (2017 год)
В двух словах: отличная катушка!
Автор: Дмитрий Баличев
Фото автора и Shimano, Inc.