Итак, ABU Cardinal 4.
История этой «винтажной» модели прослеживается с 1968 года, когда началось производство первых серийных экземпляров ABU Cardinal 44. Тремя годами ранее, в 1965 году, появился первый «большой Кардинал» — модель 66, и почти сразу с ним — 77-й, принципиально отличавшийся от 66-го только увеличенными размерами ротора и шпули. Эти катушки с дорогой зубчато-винтовой передачей имели темно-зеленый корпус, кремовый ротор, оригинальную конструкцию тормоза и, соответственно, необычно расположенную ручку регулировки тормоза (на корпусе сзади и снизу).
На верхней (узкой) грани корпуса был расположен медальон с названием модели (вскоре перекочевавший направо, на крышку корпуса, где разместился в самом низу), а справа, на крышке, находилась наклейка ABU SVÄNGSTA.
Со временем этот большой медальон вообще исчез, и вместо него появился маленький, занявший место наклейки; внешне экземпляры, выпущенные ближе к концу эры «зеленых Кардиналов», отличаются также более массивной кнопкой шпули.
Первые 66-е и 77-е имели одну и ту же рукоятку характерной формы (см. фото ниже).
Позднее 77-е стали оснащаться так называемой торпедообразной рукояткой, а еще позднее — обычной Т-образной.
Уменьшенная версия того же самого, получившая индекс 44 (а не 55, как можно было бы предположить) появилась в каталогах ABU в 1969 году, но производство ее началось уже в первой половине 1968-го. Первые 44-е внешне отличались продолговатым медальоном с надписью CARDINAL 44 снизу на крышке корпуса, а также коническим переходом от узла ролика лесоукладывателя к собственно дужке.
Как и модели большего размера, 44-я со временем подверглась модификациям (номер модификации вместе с месяцем и годом производства проставлялся на лапке). Что касается внешних изменений, то исчезли крупная надпись ABU SVÄNGSTA на лапке, медальон на крышке внизу; колесо главной передачи стало тоньше…
Потом была упрощена дужка (исчез конический элемент), в крышке было выдавлено место под маленький медальончик с обозначением модели. Наконец, появилась шпуля с увеличенной, плоской кнопкой.
Коллекционеры уделяют истории внешних и внутренних изменений 44-го большое внимание; этот вопрос подробно освещен в статьях и даже в книгах! Но простому рыболову, интересующемуся историей снастей, достаточно иметь в виду основные вехи на пути 44-го.
Передаточное число у 44-го было 5,1, номинальная скорость подмотки — 73 см за один оборот ручки. Для некоторых видов ужения (в частности, для английской поплавочной и донной ловли) этого было недостаточно. Поэтому в конце 73 года началось производство скоростной катушки Cardinal 44 Express с передаточным числом 5,9 (с прицелом на рынок Соединенного Королевства).
На смену ей пришел Cardinal 44X, ставший позднее частью целого семейства скоростных «Кардиналов», внешне отличавшихся от обычных коричневым цветом корпуса (но поначалу корпус был еще зеленым!).
В середине семидесятых годов АБУ задумала выпустить более современные безынерционные катушки. В результате в 1977 году была представлена новая флагманская серия, модели которой были полностью черными и имели юбочную шпулю. «Черные Кардиналы» получили индексы «54», «55» и «57», в которых на размер катушки указывала уже не первая, как раньше, а вторая цифра. В каталоги они впервые попали в 1978 году.
Однако предыдущая флагманская серия («33» — «77») не была отправлена в архив, а лишь подверглась некоторому обновлению и переименованию (одна из цифр индекса была опущена, так что из «33» получилось «3», из «44» — «4», и т.д.). Была полностью изменена цветовая схема: корпус стал бежевым, а ротор и ручка регулировки тормоза — черными. Первоначально покрытие корпуса имело цвет, который у коллекционеров известен как «цвет шампанского» (champagne). Это такой бежево-золотистый металлик, цвет которого очень плохо передается фотографиями (поэтому многие путаются, не видев таких катушек вживую). Причем корпус у самых первых четвертых оставался еще старого типа, с маленьким черным медальончиком, на котором была надпись ABU Cardinal 4.
Потом корпус переделали: форма крышка изменилась, название модели разместилось на длинной наклейке понизу, а место медальона заняла переехавшая на крышку с противоположной стороны корпуса корона. Но вскоре выяснилось, что покрытие champagne очень нестойкое, быстро стирается, и его заменили более прочным, уже не «металликом». Такие катушки известны как tan или tan & black (фактически — «бежевые», «бежево-черные»), причем определение «черный» тут относится не только к ротору, но и к черным крапинкам на бежевом фоне (катушки вроде как посыпаны перцем). Это покрытие уже не стиралось, как прежнее, зато от него могли откалываться кусочки! Именно с такой катушкой мы и познакомимся сегодня поближе.
Серия «Кардиналов 3 — 7» выпускалась до 1982 года (когда Abu Garcia переключилась с производства своих безынерционок на продажу японских). В 1978—1979 гг. добавились скоростные модификации 4X, 6X и 7X, причем 7X встречается очень-очень редко.
Уже в 90-е годы по инициативе Olympic (к тому время в составе Mamiya OP), японского дистрибьютора Abu Garcia, модели «33» и«44» были перевыпущены — в основном для тех рыболовов, которые в период их производства мечтали о таких новых катушках, но не могли себе их позволить, будучи школьниками или студентами. Это не подделки, но и не оригиналы и даже не абсолютно точные копии.
А вот катушки, продававшиеся в доабугарсиевские времена американской Zebco под названием Zebco Cardinal 4 — это оригиналы, только выпущенные для американского рынка.
Кстати, именно Zebco Cardinal 4 является героем весьма смелой сравнительной рекламы, в которой в качестве продукта конкурента выступает Mitchell 300.
Итак, наш образец: ABU Cardinal 4, произведен в Швеции в январе 1981 года, модификация 01.
Корпус
Корпус катушки металлический, литой; крышка тоже металлическая. Применена механическая обработка (место посадки головного шарикоподшипника, резьба под винт крышки…). Корпус и крышка имеют антикоррозийное гальваническое покрытие, поверх которого на наружные поверхности нанесено так называемое «керамическое» покрытие, известное среди коллекционеров как tan или tan & black (бежевое с черными крапинками, в отличие от изначально использовавшегося покрытия champagne, которое отличалось крайне низкой износостойкостью; зато от tan при ударном воздействии могут откалываться мелкие кусочки). К крышке изнутри прикреплена проволочка, озвучивающая вращение шпули.
Крышка крепится к корпусу одним винтом, откручивать который лучше всего монетой (удобнее и быстрее) или круглым концом универсального инструмента АБУ, служащего также ключом на 14 и вилочной отверткой для отвинчивания и завинчивания гайки узла ролика лесоукладывателя и для снятия стопорных шайб.
Вместо медальона на крышке мы видим длинную наклейку с обозначением модели, под которую предусмотрена выемка (экономия: не надо сверлить в крышке два отверстия для крепления медальона). И — на крышку перекочевал с левой стороны корпуса серебристый герб (АБУ являлась поставщиком шведского королевского двора).
Изюминка катушки — ее главная передача, зубчато-винтовая, высокого качества, с фантастическим рабочим ресурсом (в рекламе говорилось о «вечной» передаче!).
Колесо передачи выполнено из латуни, имеет 51 зуб, диаметр 26 мм, толщину 3 мм. Вал колеса — из нержавеющей стали, диаметром 7 мм, полый, с резьбой под винт ручки, опирается на две самосмазывающиеся втулки из спеченной бронзы, залитые в корпус катушки.
Тут надо отметить, что у первых трех модификаций 44-й модели колесо было толще!
Шестерня (червяк) — из нержавеющей стали, десятизаходная, выполненная одной деталью с ее валом и храповым колесом стопора обратного хода. Спереди она опирается на высококачественный закрытый шарикоподшипник 10х19х7, сзади — на самосмазывающуюся втулку из спеченной бронзы.
Передаточное число — 51:10=5,1.
Передача отличается исключительно плавной, ровной и бесшумной работой. Если сравнить ее с передачей 54-го «Кардинала», то окажется, что у той диаметр колеса меньше, а зубья и заходы крупнее (и, соответственно, не столь многочисленны).
Стопор обратного хода сконструирован на основе храпового механизма, расположен грамотно — действует на вал шестерни, а не на вал колеса (как уже говорилось, храповое колесо и вал шестерни составляют одну деталь).
Ползунок выключателя стопора находится на корпусе слева внизу.
Работает стопор тихо, с легким потрескиванием.
Механизм подачи шпули кривошипно-шатунный, простейшего типа, так называемый «паровоз». Но даже в такой простой конструкции инженеров АБУ угораздило перемудрить.
Со стороны колеса все нормально: шатун надевается на кривошип и фиксируется стопорной шайбой. Со стороны штока… Со стороны штока вместо одного из стандартных решений шведские гении применили металлический кубик с отверстием, в которое заходит шток (и фиксируется, опять же, стопорной шайбой). На верхней грани кубика находится короткая тонкая ось, на которую надевается собственно шатун, сверху накладывается латунная шайба, и ось заклепывается. Получается одна деталь №9867 — шатун в сборе.
Ось расклепалась, кубик отвалился, — извольте покупать новый шатун. А опыт показывает, что происходит это довольно часто. Шатун подходит, правда, от всех моделей 4-го размера в этом корпусе (4, 4X, 44, 44X), но Abu Garcia запчастей к таким древностям, пусть и очень популярным, давным-давно не поставляет. На момент написания этих строк шатун можно заказать, например, в Jim’s Reel Shop Англии за £14.16, но этот Джим за пределы Соединенного Королевства товар не отправляет. Встречаются шатуны в сборе и на барахолках, чаще б/у. Умелец может сам выточить такой кубик — конечно, с нормальной осью под стопорную шайбу, а не с тем недоразумением, которое придумали шведы.
Разумеется, в японских тюнингованных вариантах классических «Кардиналов» тоже стоит «кубик» с осью под стопорную шайбу!
Впрочем, «большим Кардиналам» (6-го и 7-го размера) повезло еще меньше: там шатун соединяется со штоком посредством пластиковой конструкции (которой умельцы тоже предлагают замену).
Но вернемся к нашему четвертому.
Шток шпули латунный, имеет диаметр 5 мм и длину 117 мм. В передней его части находятся штырек, на который садится шпуля, и канавка для фиксации шпули. Задняя часть штока проходит через ступицу тормоза (шлицевое соединение) и «кубик» шатуна, причем «кубик» фиксируется стопорной шайбой, для которой на конце штока есть канавка.
Шток перемещает шпулю на 12 мм, притом что ширина проема шпули составляет примерно 14–15 мм. При использовании не очень тонких лесок укладка обеспечивается нормальная.
Второй, причем уникальной, изюминкой классического «Кардинала» является его тормоз. Тормозной механизм расположен не в шпуле, а в корпусе катушки, так что при срабатывании тормоза не шпуля вращается относительно штока, а сам шток вращается вместе со шпулей. Такой тормоз принято называть задним, и ручка регулировки его обычно находится на заднем конце корпуса катушки. В нашем случае, однако же, тормозные диски находятся в средней части корпуса, поэтому название «центральный тормоз», которое Abu Garcia использовала много позже, в самом конце столетия, для катушек Suverän и CD, оказалось бы здесь в самый раз.
Если ручка регулировки «заднего тормоза» соединена с винтом, прижимающим диски, то тут винт давит на вилку, которая уже соприкасается с тормозным пакетом. Таким образом, регулировка происходит «из-за угла», и ручка ее расположена на корпусе снизу, а не сзади!
Картина получается следующая. На штоке шпули находится белая пластиковая ступица с зубчатым колесиком трещотки (проволочка этой трещотки прикреплена к крышке катушки). Благодаря шлицевому соединению шток может свободно проходить сквозь ступицу, но вращаться они могут только вместе. Передняя часть ступицы заходит в ту же бронзовую втулку, что и вал шестерни главной передачи, только с другой стороны, и прижимается ко втулке колесиком. Задняя часть, от колесика, снаружи уже не образует круговой цилиндр, а имеет две грани, поэтому текстолитовые шайбы, имеющие отверстие такой же конфигурации, вращаются вместе со ступицей, а стальные, упирающиеся в корпус катушки, остаются на месте. Возникающее при этом трение тормозит вращение штока, а вместе с ним и вращение шпули. Завершают весь этот пакет две пружинные шайбы, в которые и упирается вилка.
Надо сказать, что работает такой тормоз неплохо, в чем я много раз имел возможность убедиться на практике. Но для любителей тюнинга предлагаются различные модифицированные тормозные пакеты, например с тремя углетканевыми шайбами Carbontex!
Отметим также, что винт ручки регулировки тормоза (которая здесь черная с выпуклыми белыми цифрами) имеет левую резьбу, а отвинчивать его лучше всего монеткой, например одним рублем РФ, который сегодня больше мало для чего годится. Сама же ручка регулировки в использовании весьма удобна.
Ротор
Ротор катушки металлический, литой, анодированный; покрашен в черный цвет.
Он хорошо сбалансирован, крепится к валу шестерни главной передачи гайкой на 14 с правой резьбой (для страховки используется стопорная шайба).
Масса ротора в сборе составляет 68 г.
Использован оригинальный механизм фиксации и сброса дужки. Толкатель, оттягиваемый мощной пружиной, имеет форму дуги.
Посередине этой дуги к ней прикреплен пластиковый брусок, который при вращении ротора входит в соприкосновение с выступом корпуса и давит на толкатель, в результате чего происходит сброс дужки.
Рукой дужку закрыть нельзя. В автоматическом же режиме она закрывается плавно, мягко, уверенно. Пружин дужки две, и это обстоятельство всегда подчеркивалось как производителем, так и рыболовами, как фактор повышенной надежности (fail proof bail и т.п.).
Компактная дужка лесоукладывателя выполнена из нержавеющей стали, имеет характерную угловатую форму. Толщина проволоки дужки — 2,5 мм. Рычаги — из вязкого пластика.
Ролик лесоукладывателя выточен из нержавеющей стали, имеет твердое покрытие и вращается на полиформальдегидной втулке. Для 70-х годов это было отличным решением.
При транспортировке и хранении катушки дужку можно прижать к ротору, отведя в сторону толкатель.
Шпуля
Шпуля катушки пластиковая, кнопочная, с красным ершиком по краю нижнего бортика. Пластик не такой, как у шпуль 50-х «Кардиналов», но все равно известны случаи, когда верхний бортик отваливался.
На верхнем бортике снаружи указана емкость шпули.
Ручка
Ручка из нержавеющей стали складная, с рабочим плечом 50 мм, ввинчивается в вал колеса главной передачи. U-образное сечение ручки позволило добиться высокой прочности при небольшой массе. В отличие от ручек предшествующего поколения «Кардиналов» (и первых «четвертых»), здесь ручка покрашена в черный цвет.
Как винт ручки, так и ось рукоятки заклепаны, причем рукоятка несъемная. В то время как рукоятку старого образца у 44-го можно было, выкрутив винтик, снять и всё почистить, то тут остается только развести руками. Экономия, однако.
Рукоятка нового образца маленькая, под захват двумя пальцами, довольно удобная. Такие же рукоятки ставили на катушки Cardinal 54, 154, 354, 140. Однако рукоятка старого образца была эргономичнее! Надо полагать, что новая симметричная форма рукоятки связана с появлением моделей, ручка которых переставляется с одной стороны на другую — там асимметричная рукоятка под определенную руку неуместна. Ну а ради экономии эту универсальную рукоятку стали ставить на все модели без разбору.
При транспортировке и хранении катушки ручку можно, частично вывинтив, прижать к корпусу катушки.
В комплект поставки входили универсальный инструмент (ключ с отверткой) и руководство по эксплуатации. На коробке — фото катушки! Отдельно можно было приобрести запасную шпулю (в том числе мелкую «матчевую») и вкладыш в шпулю для уменьшения ее емкости.
Впечатления
ABU Cardinal 4 — последний этап эволюции 44-й модели. В то время жизненный путь многих моделей ABU (и не только ABU) выглядел примерно так: выпуск новой модели — устранение детских болезней — лучшие годы (или даже год) — постепенное упрощение и удешевление конструкции — прекращение производства. Несъемная рукоятка у 4-го — один из примеров такого упрощения. Тем не менее, эта модель представляет некоторый интерес для коллекционеров, особенно ее первая модификация (champagne) и скоростные модификации X.
С практической же точки зрения, Cardinal 4 — отличная катушка, которую и по сей день охотно используют многие рыболовы.
В 1968 году у АБУ появилась идея классифицировать снасти по мощности, от самого легкого, первого, до самого тяжелого, четвертого, класса; изложена эта новая концепция (призванная облегчить начинающим рыболовам подбор снастей) была в каталогах на 1969 год. Четвертый (а до него сорок четвертый) «Кардинал» относился к первой категории (приманки до 15 г, леска до 0,30 мм, эталонная рыба — окунь). По приманкам это, фактически, легкий спиннинг, но вот леска… На АБУ вообще любили толстые лески; скажем, закрытые катушки Abumatic, которые из-за особенности конструкции хорошо работают только со сравнительно тонкими лесками (0,22 или 0,25 мм), поступали в продажу с уже намотанной на шпулю 0,30-й, если модель относилась к 1-му классу, или 0,35-й, если ко второму. Второй класс по АБУ — это средний спиннинг: 15–30 г, 0,30–0,40 мм, щука; сюда относился «Кардинал» шестого размера. Седьмой «Кардинал» — это уже третий класс: 30–60 г, 0,40–0,50 мм, семга или треска!
Конечно, 48 мм диаметра переднего бортика шпули у четвертого «Кардинала» — не так уж мало, это старый симановский 3000-й размер. Однако мне на этой катушке видится леска от 0,20 до 0,25 мм. В классическом легком спиннинге 0,22-я и 0,25-я мононить широко использовалась с вращающимися блеснами №№2–3 и небольшими колеблющимися блеснами при ловли окуня и некрупной щуки. Надо сказать, что «Кардиналы» четвертого размера часто применялись (и продолжают применяться любителями старых катушек) для ловли карпа, особенно поплавочной удочкой, хотя по-настоящему карповым был шестой размер (головастый седьмой размер, отличающийся от шестого увеличенными ротором и шпулей, позволял использовать большее количество лески, или более толстую леску, или и то и другое сразу, поэтому, как уже говорилось выше, АБУ относила его к третьему, более мощному классу снастей, в то время как шестой числился во втором классе, однако, строго говоря, это неправильно, потому что «тяга» у седьмого меньше и для крупной рыбы он подходит хуже!).
Фактически, Cardinal 4 — универсальная катушка, которую и поныне можно без ограничений использовать в легком и средне-легком поплавочном ужении, в легком донном ужении, в легком спиннинге с вращающимися и небольшими колеблющимися блеснами. От использования плетеных лесок (джиг, воблеры…) я бы воздержался, а вот с мононитью никаких противопоказаний нет. Ну, разве что кому-то будет неудобно отсутствие возможности закрыть дужку рукой или не понравится стопор обратного хода с трещоткой.
Поскольку серия «3–7» появилась одновременно с новыми флагманскими «Кардиналами» («54–57»), в рекламе ее почти не было; весь рекламный потенциал был задействован для продвижения черных моделей с юбочной шпулей. «Серые Кардиналы» мы встречаем в основном в каталогах АБУ и ее представителей того времени. Говорилось о «дальнейшем развитии всемирного успеха», традиционной внешности в серо-черном защитном наряде и т.п.
Характерно, что в каталоге ABU Petri Heil на 1980 год этой серии нет вообще, а в следующем году она вновь появляется, причем говорится, что ловля с «Кардиналом» может быть недорогой (притом, что есть отдельная недорогая пара моделей — «140» и «160») и что эти модели выпускаются в Швеции, а не в какой-то другой стране, что бы ни говорили злые языки. Если такое опровержение попадает в фирменный каталог, наверняка за ним стоит какая-то история с клеветой, но мне она неизвестна.
Надо сказать, что хотя серия «3–7» несколько уступает исходной серии «33–77», мне она все равно нравится больше, чем черные модели с юбочной шпулей. И в этом предпочтении я не одинок.
Факты
Фирма: ABU (Швеция)
Модель: Cardinal 4
Номинальная масса: 300 г
Фактическая масса: 302 г
Передаточное число: 5,1
Шарикоподшипники: 1
Диаметр переднего бортика шпули: 48 мм
Емкость шпули: 200 м 0,25 мм
Рабочее плечо ручки: 50 мм
Страна производства: Швеция
В двух словах: отличная универсальная катушка
Автор: Д.Баличев
Фото: Д.Баличев, ABU