Quick Finessa XLS35 Sensor — безынерционная катушка со встроенным электрическим сигнализатором поклевки, выпускавшаяся немецкой D.A.M. во второй половине 80-х годов.
В те годы вдруг стало модным встраивать в катушку какой-нибудь сигнализатор поклевки; особенно преуспела на этом поприще немецкая фирма Cormoran, для которой вообще всегда были характерны разные «штучки». Ну а ДАМ просто приделала пищалку с лампочкой к ротору катушек среднего размера двух заднетормозных серий: Quick XLS35 (с металлическим корпусом) и Quick BX (с пластиковым корпусом); к названию этих катушек было добавлено слово SENSOR.
Вторичность «Сенсоров» подчеркивается тем, что в коробки с ними вкладывались схемы и буклеты, относящиеся к «обычным» моделям соответствующей серии.
Корпус
Корпус катушки отлит из металла, крышка — из полимерного материала с графитовым наполнителем, который у ДАМ назывался Graphtite. Обе детали усилены ребрами жесткости. В крышке находится металлическая пружинка, отвечающая за тихое потрескивание при проворачивании штока со шпулей во время срабатывания тормоза. Три отверстия в лапке предназначены для крючка!
Главная передача в таком здоровенном корпусе смотрится маленькой.
Колесо главной передачи отлито из цинк-алюминиевого сплава, имеет внешний диаметр 30 мм, 42 зуба. Колесо находится на толстом (7,9 мм) валу из нержавеющей стали, на котором с обеих сторон стоят втулки из желтого сплава.
Шестерня нарезная, из желтого сплава, восьмизаходная, без хвостовика (внешний диаметр — 8,3 мм). На валу ее стоит огромный, закрытый с внешней стороны шарикоподшипник SKF 607-Z/MT33 (7x19x6).
Передаточное число — 42:8=5,25 (а не 5, как написано в каталоге, на коробке и даже на ручке!). Возможно, эти катушки выпускались с разными передачами.
В катушке использована классическая «паровозная схема» подачи шпули: шатун из нержавеющей стали, вплотную прилегающий к колесу главной передачи, передает движение стальному штоку длиной 124 мм и диаметром 4 мм. Кривошип отлит заодно с колесом.
При сравнительно небольшом диаметре колеса такой механизм обеспечивает лишь небольшой ход шпули (10 мм).
Стопор обратного хода пятипозиционный, выполнен на основе храпового механизма. Храповое колесо находится на валу (малой) шестерни главной передачи.
Выключатель стопора обратного хода имеет три положения: 1) Выключено; 2) Включено, бесшумный режим; 3) Включено, трещотка. В специальном окошке эти режимы обозначаются цветами — соответственно, зеленым, желтым и красным. В бесшумном режиме собачка отводится от храпового колеса усиком проволочного кольца, надетого на вал колеса главной передачи; этот усик вставляется в специальное отверстие в правой части собачки.
Тормоз расположен в особом отсеке, выполненном из пластика и вставляющемся (без всяких винтов!) в заднюю часть корпуса.
Сняв этот отсек и поставив вместо него заглушку, фиксирующую шток, а также изменив шток, можно получить катушку под тормоз в шпуле (что-то вроде Quick Finessa XL).
Тормоз регулируется довольно удобной ребристой ручкой. Диаметр шайб — 14 мм.
Ротор
Ротор катушки пластиковый, масса его в сборе составляет 71 г, что очень много.
В роге ротора, противоположном узлу ролика лесоукладывателя, находится не только сигнализатор поклевки, но и весьма увесистый свинцовый балансировочный груз.
В обычных XLS на этом роге смонтирован простой зажим для лески, рассчитанный на доночника-традиционалиста. Здесь же вместо него — зажим электрический. Леска вставляется в щель, после чего красный рычажок переводится в положение ON. При выдергивании лески из зажима в момент поклевки раздается писк. Сила зажима регулируется белым колесиком. А питание всей этой системы обеспечивает тонкая, длинная трехвольтовая батарейка.
Одна сторона красного пластикового фиксатора дужки выполнена в форме клавиши, при нажатии на которую дужка складывается (для хранения и перевозки катушки).
Ролик лесоукладывателя хромированный.
Шпуля
Шпуля катушки отлита из пластика, снабжена кнопочным механизмом фиксации на штоке, имеет зажим для лески. Диаметр переднего бортика — 51 мм, ширина проема — 14–15 мм.
Характерная черта многих ДАМовских катушек того периода — двойная юбка шпули. Официальное название такой шпули — Petticoatspule, буквально — шпуля с нижней юбкой.
ДАМ пыталась (в который раз!) изобрести «что-нибудь эдакое», что позволило бы выделиться среди других производителей. Вышло же, как обычно, не очень здорово.
Ручка
Ручка катушки складная, тяжелая: масса ее составляет 58 граммов. Рукоятка T-образная, удобная.
Винт ручки выполнен с двойной резьбой. Это довольно редкое в мире катушек решение позволяет при наличии лишь одного комплекта резьбы внутри вала колеса ГП переставлять ручку с одной стороны катушки на другую, не меняя винта.
***
Катушка была приобретена новой вот в такой оригинальной упаковке, которую можно охарактеризовать как гибрид коробки с блистером.
В коробку вложена картонка с логотипом и названием модели, создающая фон, который видно сквозь прозрачный пластик.
В буклете содержится описание основных достоинств катушек этой серии, но катушек обычных, без электрического сигнализатора.
Об электрическом сигнализаторе речь идет в отдельной листовке, которая, однако, относится к модели BX40 (BX40 вычеркнуто черным фломастером).
Есть также схема и «Паспорт катушки», выполненный с намеком на паспорт гражданина, чтобы подчеркнуть страну производства — ФРГ (дескать, это вам не какая-нибудь там японская или корейская катушенция).
Впечатления
Катушка производит двойственное впечатление. С одной стороны, в некоторых деталях и узлах чувствуется немецкая основательность, с другой — у этой модели чересчур броское оформление (в ту пору ДАМ как раз часто этим грешила) и не так много общего со знаменитыми флагманскими «Квиками», оснащенными винтовой передачей. А цена была не особенно низкой. В 1988 году каталожная цена обычной XLS 35 составляла 1050 австрийских шиллингов (около 90 долларов США), а модели 35 SENSOR — 1270 шиллингов. В 1989 году цены на все обычные модели серии были снижены и 35-я стоила уже 760 шиллингов, зато 35 SENSOR — 1400 шиллингов. В то же время, «настоящий Квик», «неубиваемый» Quick 2002 с зубчато-винтовой передачей, стоявший на две головы выше XLS, имел в 1988 году каталожную цену 1310 шиллингов, а в 1989 году — 1550 шиллингов. То есть, маленько доплатив, можно было купить «настоящую катушку». С другой стороны, было интересно приобрести в коллекцию необычный экспонат с «пищалкой».
Рокот главной передачи присутствовал в моем экземпляре изначально, и полностью устранить его так и не удалось, хотя после регулировки ГП он заметно уменьшился.
Заводская смазка очень быстро загустела и приняла, как показало вскрытие в начале 90-х, примерно вот такой вид.
Фотографии из 90-х у меня нет, но с тех пор состояние смазки (и внешне, и по вращению катушки) практически не менялось в течение трех десятков лет (катушка так и пролежала в шкафу в качестве курьеза), пока у меня не дошли руки разобрать этот аппарат, почистить его и отфотографировать.
Что касается намотки, то ввиду малого хода шпули она здесь, как и у многих других безынерционных катушек той поры, бочкообразная. Но при использовании достаточно толстых мононитей это не имеет особого значения.
Интересно, что в каталоге на 1989 год появился отдельный сигнализатор поклевки, аналогичный встроенному в катушки BX и XLS. Он назывался Mini Sensor и предназначался для использовании на удилище.
Факты
Фирма: D.A.M. (ФРГ)
Модель: Quick Finessa XLS35 Sensor
Номинальная масса: 340 г
Фактическая масса: 348 г
Передаточное число: 5,25
Шарикоподшипники: 1
Диаметр переднего бортика шпули: 50 мм
Емкость шпули: 130 м 0,30 мм
Рабочее плечо ручки: 55 мм
Страна производства: ФРГ
В двух словах: курьезная катушка.
Автор: Д.Баличев
Фото автора