Последнее десятилетие XX века Shimano встретила выпуском замечательных катушек Aero GT/GTM (образца 1990 года) — заднетормозных моделей с «бесконечным винтом» и «флажковым тормозом», преемники которых производятся и сегодня (Shimano Super GT-RD). Удачный дизайн и великолепная укладка лески в сочетании с типичными для 80-х годов солидным черным цветом некрашеного пластика и уже известной тормозной системой Fightin’ Drag II сделали их бестселлером, а «Симано» — лидером в этом классе катушек, популярном среди поплавочников и доночников («Дайве» за 30 лет так и не удалось предложить ничего лучшего, да и не очень-то, видимо, и хотелось ей этим заниматься).
Предшественника у серии Aero GT/GTM не было, а сменила ее в 1993 году серия с тем же названием, но c единицей в цифровых обозначениях моделей (например, «1010» вместо «1000»). Кроме того, нумерация была несколько изменена. Подробнее история катушек этого семейства изложена в обзоре Shimano Super GT-RA.
Серия Shimano Aero GT состоит из четырех катушек, относящихся к трем фактическим размерам:
«1000» (5,2; 210 г);
«2000» (5,2; 260 г),«3000» (5,2; 280 г);
«4000» (4,7; 385 г).
Кроме привлекательного внешнего вида, эти катушки отличаются превосходной укладкой лески на вытянутую шпулю, движущуюся вверх быстрее, чем вниз (2-Speed Oscillating System). В размере «2000»/«3000» выпускались «матчевые» катушки Aero GTM с высокой передачей (6,2) и второй запасной шпулей — «матчевого» типа (тип M).
Мы рассмотрим здесь самый маленький размер, 1000-й, впоследствии исчезнувший из симановского ассортимента заднетормозных катушек с «бесконечником».
Shimano 90 Aero GT 1000
Корпус катушки и его крышка отлиты из черного полимерного материала, который производитель называет XT-7; имеются многочисленные ребра жесткости. Конструкция весьма стабильная.
Довольно крупная ниша в ножке видна только с одной стороны и практически не влияет на внешней вид катушки. Современные «дезигнеры» наверняка «накреативили» бы вместо нее сквозное отверстие, и катушка выглядела бы дырявой.
Литое колесо главной передачи имеет диаметр 26 мм, 31 зуб, выполнено из светло-серого сплава заодно с валом, внутри которого находится отверстие под четырехгранник ручки. Маркировка на колесе: SBK2-8A.
Шестизаходная шестерня нарезная, из желтого сплава, вал ее не имеет «хвоста», а потому опирается сзади на шток шпули. Это, пожалуй, главный недостаток данной катушки. Закрытые шарикоподшипники 7х13х4 стоят на валу колеса (2 шт.) и шестерни (1 шт.). Посадка шарикоподшипников в корпусе плотная.
Передаточное число — 31:6=5,17.
Механизм подачи шпули выполнен с использованием «бесконечного винта» (цилиндрический кулачок с замкнутым винтовым пазом, в обиходе — «бесконечник»). Каретка полностью охватывает стальной, с покрытием, «бесконечник», а со штоком соединена традиционным для заднетормозных катушек способом. Шток стальной, с покрытием, имеет диаметр 4 мм и длину 96 мм. Паразитка пластиковая.
Конфигурация винтового паза задает «двухскоростное» движение шпули: поднимается она быстрее, чем опускается (примерно, 3/4 оборота ручки катушки против одного полного оборота). Shimano называет это 2-Speed Oscillating System.
Ход шпули составляет 13,5 мм; для такой маленькой катушки это много. При ширине лесопроема шпули 13–15 мм укладка лески получается практически идеальной.
В конструкции стопора обратного хода использован храповой механизм. Храповое колесо находится под ротором на валу шестерни главной передачи. При вращении катушки вперед с включенным стопором собачка отводится от колеса рычажком с пружинкой, поэтому стопор работает бесшумно. Поскольку позиций всего шесть, то схватывает стопор далеко не сразу.
Катушка снабжена двойным тормозным механизмом, смонтированным в задней части корпуса. Круглая ручка регулировки A относится к обычному тормозу, а кольцо с «флажком» Б — к дополнительному тормозу Fightin’ Drag.
Основной тормоз настраивается, как обычно, с учетом прочности намотанной на шпулю лески, при этом «флажок» дополнительного тормоза находится в центральном положении (в котором он защелкивается). Повернув «флажок» влево (ход его в каждую сторону составляет 45 градусов), вы мгновенно ослабляете тормозное усилие, а вправо — мгновенно увеличиваете. И столь же быстро, не глядя, «флажок» можно вернуть на исходную позицию. Эта система очень полезна во время вываживания, а также в некоторых других случаях (например, при забросе кормушек и тяжелых грузил).
Ротор
Ротор катушки пластиковый, с прямыми «рогами». Масса ротора в сборе составляет 46 г, внешний диаметр стакана ротора — 36 мм.
Под узлом ролика лесоукладывателя крышка пластиковая, с противоположной стороны — металлическая, утяжеленная (играет роль противовеса).
Аналогично устроена и дужка лесоукладывателя: рычаг с узлом ролика пластиковый, а с противоположной стороны находится тяжелая металлическая блямба. Диаметр проволоки дужки — 2 мм.
Ролик лесоукладывателя маленький, керамический, вращается непосредственно на своей оси, без втулки.
Шпуля
Шпуля катушки пластиковая, с кнопочным механизмом, обеспечивающим ее быстрое снятие и установку. В комплект поставки входят две шпули разной емкости: Aero-R1 и Aero-R1.5 (более глубокая). Это стандартные шпули, которыми оснащались все заднетормозные Shimano Aero данного поколения, а не специальные шпули для отдельной серии. Очень разумное, кстати, решение, и еще одно указание на серьезность тогдашнего подхода к катушкам (не бусы для дикарей, а инструмент). Чем выпускать отдельную шпулю со своей пестрой «боевой раскраской» для каждой серии, лучше иметь стандартные шпули для всего семейства, а сэкономленные средства истратить на что-нибудь действительно полезное.
На юбке шпули находится пластиковый зажим для лески.
Масса шпули R1 составляет 30,5 г, диаметр переднего бортика — 37 мм, ширина лесопроема — 13–15 мм. Шпуля R1.5 весит 24,5 г, диаметр переднего бортика у нее — 38 мм, а лесопроем чуть шире, чем у R1.
Внутри шпули находятся три шайбы (на фото показаны стрелочками), между которыми располагается пружина, фиксирующая шпулю на штоке. Изменяя расположение пружины, можно регулировать профиль намотки лески на шпулю.
Ручка
Ручка катушки литая, соединяется с валом колеса главой передачи через стандартный симановский четырехгранник. Рабочее плечо — 50 мм. Масса — 33 г.
Рукоятка 1000-й модификации (как, впрочем, и 2000-й; у больших же размеров — довольно неуклюжий пластиковый «бочонок», см. изображение на коробке ниже) маленькая, из твердого пластика, с углублениями под подушечки пальцев, вращается на толстой оси с покрытием, отчего износ узла сильно замедлен.
***
В коробке кроме самой катушки и запасной шпули находятся схема и руководство по эксплуатации.
Впечатления
Катушку, послужившую образцом при составлении настоящего обзора, я приобрел летом 1991 года в магазине моего друга в маленьком австрийском городке недалеко от Вены. Сначала хотел купить матчевую катушку, но потом вдруг захотелось половить пикером (настоящим пикером, с легоньким донным грузилом), а к нему как раз отлично подходила эта миниатюрная штукенция.
В начале 90-х уже начались большие изменения структуры рынка катушек, которые со временем привели к появлению серийных пятисотдолларовых и даже тысячедолларовых моделей; симановские катушки вышли из тени и стали всерьез конкурировать с дайвовскими. У «Дайвы» тогда была серия матчево-фидерно-карповых заднетормозных катушек с «бесконечным винтом» — Team Daiwa, но они были потяжелее, подороже и не столь изящны, а главное — не имели «флажкового тормоза» и среди них не было катушки малого размера. Поэтому выбор как-то сам собой пал на Shimano Aero GT.
Fightin’ Drag пригодился мне на первой же рыбалке. После поимки нескольких густерок я сделал очередной заброс, через тридцать секунд кивок пикера вдруг полностью выпрямился, я подсек, и на крючке оказался карп. Леска была ноль шестнадцать, в яму старицы недавним паводком нанесло много больших и маленьких коряг, и мне стоило большого труда не дать карпу уйти.
Позднее я стал ловить тем же пикером на мормышку с опарышем или кусочком червя, забрасывая ее подальше от берега и выполняя проводку разных видов. О всяких «мормышингах» в начале 90-х, разумеется, никто не слыхал, а многие нынешние «звезды мормышинга» тогда еще даже и не родились. Моя импровизация работала хорошо; попадались крупные окуни, голавли, ручьевые форели, иногда щуки. И здесь великолепный тормоз тоже оказался весьма кстати.
Катушки Aero GTM 2000/3000 (с высокой передачей и мелкой, матчевой шпулей) быстро стали стандартными инструментами британских (и не только британских) поплавочников.
Для своего времени Aero GT была хорошей катушкой, и не хватало ей, в основном, лишь задней опоры вала шестерни главной передачи. Справедливости ради следует отметить, что эту заднюю опору, введенную в середине 90-х, симановцы упразднили в 2010 году, приступая к выпуску очередного поколения заднетормозных суперов, страдиков и твин-пауэров.
Факты
Фирма: Shimano (Япония)
Модель: Aero GT 1000
Номинальная масса: 220 г
Фактическая масса: 215 г (220 г с запасной, мелкой шпулей)
Передаточное число: 5,17
Шарикоподшипники: 3
Диаметр переднего бортика шпули: 37 (38) мм
Емкость шпули: 140 м 0,20 мм (R1), 260 м 0,20 мм (R1.5)
Масса шпули: 24,5 г (30,5 г)
Длина плеча ручки: 50 мм
Страна производства: Япония
Каталожная цена: около $100 (1991 год, Австрия, в переводе с шиллингов)
В двух словах: симпатичная и практичная маленькая катушечка.
Автор: Д.Баличев
Фото: автор; Shimano, Inc.