Twin Power, «Твин-пауэр» (в обиходе у отечественных спиннингистов — «Твин»), — едва ли не самая известная марка безынерционных спиннинговых катушек «Симано», и мало кто из нынешних рыболовов о ней не слыхал. По рангу это вторая (сейчас, фактически, — третья) «катушечная» марка «Симано» после флагманской «Стеллы». Однако же, тут есть несколько нюансов, которые иногда сбивали и сбивают с толку покупателей.
1) Под названием Twin Power Mg долгое время выпускались катушки с корпусом (или частью корпуса, или ротором) из магниевого сплава — «магниевые твины», — которые, хотя и имеют в своей основе конструкцию обычных «твинов», но отличаются более дорогим исполнением, усовершенствованной конструкцией, цена их выше, и по иерархии они, вмести с их специализированными модификациями (Sephia, Exsence, Soare, Complex, Engetsu, Cardiff), занимали промежуточное место между «стеллами» и «твинами».
Может быть, именно из-за этой путаницы вместо очередного поколения Twin Power Mg в 2012 году появились катушки Vanquish.
2) В отличие от «Стеллы», с названием «Твин-пауэр» симановские маркетологи никогда особенно не церемонились, подчас используя его для продукции скорее средненькой, чем высококачественной. Примером могут служить «европейские псевдотвины», Twin Power FB и Twin Power FC, являющиеся на самом деле модификациями «биомастеров» (ноль пятого и ноль восьмого года, соответственно) и некоторыми своими особенностями сильно разочаровывавшие специалистов.
Кроме того, название Twin Power носят заднетормозные модели катушек «Симано», стоящие на иерархической лестнице еще ниже «настоящих биомастеров».
История «Твин-пауэров» начинается четверть века тому назад, когда в конце восьмидесятых — начале девяностых годов ХХ века «Дайва» приступила к выпуску по-настоящему дорогих катушек, а «Симано» включилась в гонку с преследованием. Кончалось десятилетие прагматичного дизайна, матово-черных, нелакированных «карбоновых» корпусов. Наступала эра «новых технологий», «бесконечного винта» и астрономических цен.
Первые «Твин-пауэры» были флагманскими моделями «Симано» 1987 года: Titanos Twin Power GT. Катушки имели черно-золотистый дизайн, выпускались четырех размеров («1000», «2000», «3000» и «4000») и стоили от 12 000 до 14 800 иен. Об обгонных муфтах речь в те годы не шла. Зато была предусмотрена трехступенчатая регулировка механизма сброса дужки лесоукладывателя. Как и у всех «твинов», в механизме подачи шпули использовался «бесконечный винт». Ручка вставлялась в вал колеса ГП. Рукоятка — деревянный «бочонок», неэргономичный, но тогда очень модный. Во чем-то эти катушки были похожи на знаменитые дайвовские черно-золотые Tournament SS.
К сезону 1988 года были представлены выполненные в том же ключе заднетормозные GT — Titanos Twin Power GTR и Titanos Twin Power GTL (эпоха заднего тормоза у спиннинговых безынерционных катушек тогда уже подходила к концу, но окончательно еще не миновала).
В 1989 году появляется Titanos Twin Power GT-X, в белом корпусе, с ручкой «как у „Митчелла”». Надо сказать, что ручки такого типа довольно часто встречались у японских катушек 60–70-х годов, не были редкостью и в начале 80-х и лишь в конце 80-х стали казаться неким анахронизмом. Размеры GT-X — с 1000-го по 4000-й. Цены к этому времени уже подросли (по каталогу, 18 500 — 22 300 иен).
В 1992 году исчезает название «Титанос», вводится внутренний механизм сброса дужки лесоукладывателя, изменяются фактические размеры катушек при сохранении прежних цифровых индексов, обозначающих размер. Модели 1994 года отличаются от моделей 1992 года лишь мелкими деталями, это типичная «подтяжка» (facelift) перед выводом на рынок совершенно новой конструкции.
Сказать по правде, дизайн этих моделей трудно назвать шедевром.
Катушки Shimano Twin Power начала 90-х годов еще не имеют обгонной муфты, зато «динамически отбалансированы» благодаря системе SBL (Shimano Balance Lock). Стопор обратного хода cхватывает если не мгновенно, то очень быстро. Ролик лесоукладывателя значительно увеличился в размерах, появилось нитридное покрытие на краю бортика шпули (с этих пор нитрид титана прочно обосновался на шпулях «настоящих твинов»). Что же касается американского рынка, то там в это время роль «сверхтвина» взяла на себя модель Sustain SA-F.
Тем временем новое руководство рыболовного подразделения «Симано» (теперь это уже Shimano, Inc.) «уделяет повышенное внимание работе отдела R&D» (по-русски эти действия руководства обыкновенно обозначаются куда короче и гораздо грубее, в формате «дает кому-то чего-то»!). Twin Power перестает быть флагманской моделью, появляется первая Stella. Разрабатывается новая конструкция катушек, с обгонной муфтой и ротором (Built-In Rotor), у которого рычаги дужки лесоукладывателя убраны внутрь «рогов» (причем один из «рогов» — «кривой»!). C большой инерцией, надо сказать, был этот ротор, и хорошо, наверное, что от него быстро отказались. К данному поколению относятся модели Twin Power XT образца 1995 года.
Twin Power XT пользовались широкой известностью не только в Японии, но и в Европе; многие спиннингисты помнят их и сегодня. В Великобритании, например, где «Стелла» официально не была представлена, они были воплощением всех преимуществ так называемой Stress Free System и использовались для пропаганды этих преимуществ. Появилась та самая обгонная муфта в виде диска, которая до сих пор, с некоторыми вариациями, используется в большинстве симановских катушек; появился и фиксатор дужки, издающий характерный щелчок при ее открытии. Однако по-настоящему легендарными «твин-пауэрами» являются, несомненно, катушки следующего поколения — 1998 года (в Европе — Twin Power F).
На европейских катушках (F) сохранилась рукоятка в форме неудобного деревянного бочонка, на японские же были установлены стандартные пластиковые рукоятки (у модификаций SDH ручки были двойные). У 98-го «твина» (отличавшегося от F) были правильно расположены шарикоподшипники: по одному в подшпульном узле и ролике лесоукладывателя, остальные на валах ГП; шарикоподшипник сзади на валу малой шестерни устанавливался начиная с 3000-го размера и до самого крупного 6000-го включительно. Ручка не вкручивалась, а вставлялась в вал колеса (четырехгранник). Был предусмотрен механизм подтормаживания ротора при открытой дужке, на основе пресловутого мягкого пластикового кольца. Корпус был алюминиевый.
В общем и целом, катушки Twin Power ’98/F оказались очень удачными, во многом превосходившими дайвовские аналоги середины 90-х годов. Но к концу 90-х у «Дайвы», в свою очередь, появилось «головастое» поколение катушек с ABS…
Следующий «твин» — ноль второй (в Европе — FA). В его конструкции мы видим некоторые спорные («провоцирующие пучкосброс») решения, ранее уже воплощенные в «Стелле»: дужку лесукладывателя типа S, с характерным носиком, и систему Super Slow Oscillation, то есть замедленное (благодаря дополнительным паразиткам) перемещение шпули. Корпус вместо металлического стал пластиковым.
Но одновременно «Симано» делает интересный ход. Из больших размеров «твинов» фактически создается отдельная серия, или подсерия, мощных силовых катушек (в полноценную отдельную серию она превратится гораздо позже, с появлением ’09 Twin Power SW). Начиная с 3000-го размера (фактически, это 4000-й размер) катушки имеют усиленную конструкцию, дополнительные шарикоподшипники, в том числе тот самый, важный, служащий задней опорой шестерни ГП. Эти модели выпускаются в двух вариантах: PG (медленные) и HG (быстрые).
«Маленькие твины» этого поколения, до 2500-го размера включительно, выполнены проще, дешевле, и не очень впечатляют. Через три года их сменили ноль пятые модели, в то время как «силовая» подсерия, ставшая в России легендарной, продолжала жить до появления в 2009 году серии Twin Power SW.
У всех «твинов» ноль второго года — новый, очень удачный, грамотно сконструированный ротор, который до сих пор применяется в некоторых симановских катушках. Еще один момент: исчезли деревянные цилиндрические ручки (ура!), но появились «биогрипы» из мягкого, клейкого и недолговечного пластика (фу!), принесшего и продолжающего приносить покупателям симановской продукции неисчислимые проблемы и расстройства.
Следующее «твиновое» поколение, 2005 года, включает катушки от 1000-го до 4000-го размера, с новой дужкой лесоукладывателя, типа SR, с характерным ребром жесткости в задней части корпуса; ручка у них ввинчивается в вал колеса ГП.
Корпус опять стал полностью металлическим (из алюминиевого сплава), но шарик в задней опоре шестерни так и не появился, даже в 4000-й модели.
В Европу этот «твин» не пошел — под названием Twin Power FB туда отправили модификацию ноль пятого «Биомастера». Такая «дискриминация» европейского рынка вызвала в России повышенный интерес к «внутрияпонским» моделям (Japanese domestic models), которого раньше не наблюдалось (в принципе, интерес, конечно, был, но умеренный). «Магниевая» версия ноль пятого — 06 Twin Power Mg — послужила основой для создания неплохих специализированных и имиджевых катушек (’06 Sephia, ’07 Soare, Fireblood FA).
Следующий японский «твин» — ноль восьмой. У него мы видим шпулю типа AR-С, которая не столько увеличивает дальность заброса (как утверждается в рекламе), сколько уменьшает вероятность образования петель лески (но не устраняет ее полностью). У ротора один из рычагов переместился на внутреннюю сторону «рога» (этот новый ротор, надо сказать, многим рыболовам не понравился). Зубчатое кольцо подтормаживателя ротора изменилось, стало полумягким. Восемь шарикоподшипников расположены следующим образом: три в опорах ГП, два в рукоятке, один в шпуле, один в подшпульном узле, один в ролике лесоукладывателя. Четырехтысячный размер ноль восьмого был получен путем установки на 2500-й корпус увеличенного ротора, то ли в целях унификации, то ли для облегчения катушки. Соответственно, и диаметр колеса ГП пришлось оставить тот же, 25,9 мм. Но геометрия зубьев у колеса четырехтысячника другая, шестерня тоже другая, и передаточное число меньше (4,7 вместо 5,2). Ход шпули у него тоже стандартный для симановских четырехтысячников — 17 мм (против 14,5 мм у меньшего размера).
Отдельные дотошные отечественные рыболовы, обнаружив идентичность корпусов и диаметров колес ГП у 2500-го и 4000-го размеров, стали сомневаться в «тяговитости» и надежности четырехтысячников этого поколения, не понимая, что сами по себе, вне контекста, эти параметры не влияют на тягу и не особенно сильно отражаются на прочности и ресурсе. Практика не подтвердила опасений скептиков. Ноль восьмой «твин», что в 2500-м, что в 4000-м размере, показал себя долговечной катушкой с хорошей «тягой». В данном случае больший размер ротора четырехтысячника компенсируется другой геометрией зубьев ГП, меньшим передаточным числом, увеличенным рабочим плечом ручки.
Преимущество данного решения заключается в заметном облегчении катушки (стандартный 08-й 4000-к весит 295–300 г, магниевый 09-й — 270 г), меньшем трении в ГП, а недостаток ясен: при прочих равных пара больших размеров прочнее и долговечнее. Следует, впрочем, иметь в виду, что в течение всего времени существования 08-й серии у «Симано» для силовой рыбалки имелись мощные «твины» в том же четырехтысячном размере: ’02 Twin Power 4000PG/HG, ’09 Twin Power SW 4000PG/XG. И, наконец, малый диаметр колес ноль восьмого «твина» позволил с помпой представить увеличенные колеса твина «одиннадцатого», воплотившего концепцию X-SHIP, одной из пунктов которой как раз является большой диаметр колеса ГП!
Сам по себе этот диаметр ни о чем не говорит, он важен в рамках всей конструкции. Главной же изюминкой Х-SHIP является возвращение шарикоподшипника в заднюю опору (малой) шестерни главной передачи.
В серии ’11 Twin Power — двенадцать разных катушек, относящихся к четырем фактическим размерам:
1) 1000S, 1000PGS, C2000S, C2000HGS;
2) 2000S;
3) 2500, 2500S, C3000, C3000SDH, C3000HG;
4) 4000, 4000XG.
Как обычно, индекс S указывает на мелкую (shallow) шпулю, DH — на двойную ручку (double handle), HG и XG — на повышенную передачу (high gear, extra high gear), PG — на пониженную передачу (power gear). Если сравнивать с ноль восьмой серией, то мы увидим, что исчезли: простые (с глубокой шпулей) тысячник и двухтысячник, трехтысячник как таковой, «4000S». Добавилась маленькая медленная (4,3) модель «1000PGS», модель «2000S», скоростные «C2000HGS» (6,0), «C3000HG» (6,0) и «4000XG» (6,2). Вариант же «C3000S» получил двойную ручку. Тенденция получается следующая: исчезновение глубоких шпуль у маленьких размеров и мелких/маленьких шпуль у больших размеров, а также общее ускорение катушек (у обычного четырехтысячника передаточное число теперь 5,2 вместо 4,7). Введение быстрых передач без ущерба для тяговых характеристик стало возможным, несомненно, благодаря внедрению концепции X-SHIP.
В настоящем обзоре подробно описан самый быстрый из ноль восьмых «твинов» — Twin Power 4000XG. При передаточном числе 6,2 его номинальная скорость составляет 99 (!) см за один оборот ручки (фактическая чуть меньше, но все равно внушительна).
Корпус (1) и крышка (2) корпуса выполнены из высококачественного, прочного алюминиевого сплава, который производитель называет Power Al. Обе детали имеют антикоррозийное покрытие. Маркировка на корпусе и на крышке нашего образца, соответственно, — A040 и A040-1. В крышке корпуса находится отверстие для смазки механизма (Maintenance Port), закрытое винтовой пробкой (3). Задняя крышечка (4) корпуса выполнена из металлизированной пластик. В отличие от «твин-пауэров» образца 2008 года, размеры корпуса у 2500-го и 4000-го размера разные.
Дизайн корпуса удался, пожалуй, лучше, чем у моделей предыдущего поколения. Силуэт стал резче, но остался, что называется, в рамках приличий, не перешел грань здравого смысла. Линии тут не чрезмерно ломаные, выглядит все и строго, и симпатично.
Колесо (5) главной пары выполнено методом холодной обработки давлением (cold forging) из высококачественного дюралюминия, имеет увеличенный до 31 мм диаметр и измененную геометрию зубьев (это одна из составляющих концепции X-SHIP); в 2500-м размере используется колесо меньшего диаметра. На колесе 31 зуб. На валу колеса справа стоит стальная коронка (6), но резьба для винта ручки нарезана в дюралюминии. Слева вал опирается на закрытый шарикоподшипник S A-RB 7x13x4, справа — S A-RB 7x11x3.
Шестерня (7) нарезная, из желтого сплава, пятизаходная. Спереди вал шестерни опирается на защищенный закрытый шарикоподшипник RS A-RB 7х14х5, сзади — на закрытый шарикоподшипник S A-RB 6x10x3 (8). Вот этот-то долгожданный шарикоподшипник в задней опоре шестерни и является визитной карточкой X-SHIP.
Передаточное число у нашего образца — 31:5=6,2. Несмотря на такую высокую передачу, катушка весьма «тяговита», что следует отнести на счет воплощенной в ней концепции X-SHIP. Появление у Shimano новых быстрых катушек с приличной тягой не может не радовать спиннингистов.
Поехали дальше. Кроме пары и опоры с шарикоподшипником, под крышкой вы не найдете ничего сенсационного, там находится типичный симановский механизм. Паразитка (9) выполнена из желтого сплава, кулачковый вал (он же «бесконечник»; 10) и направляющие (11) — из нержавейки. Шток (12; 101х4,5 мм) — из алюминиевого сплава с серо-зеленым оксидным защитным покрытием.
Ход шпули составляет 17 мм. Система подачи шпули работает безупречно, укладка штатной лески идеальная, а если чем-то не устраивает, то поддается регулировке с помощью добавления или изъятия шайб из подшпульного узла (13). В данном экземпляре катушки в «подшпульнике» стоят 3 шайбы по 0,5 мм и одна шайба 0,25 мм.
Здесь же находится закрытый шарикоподшипник S A-RB 8х16х5. Золотистая деталь в подшпульном узле, на которую сверху надеваются шайбы, а снизу — шарикоподшипник, выполнена в тон дужке, но здесь покрытие, в отличие от дужки, не нитридное.
Стопор обратного хода выполнен на основе типичной симановской обгонной муфты (14) с короткими металлическими роликами большого диаметра и металлическими пружинками.
Корпус муфты в виде пластикового диска крепится к корпусу катушки тремя винтами, посаженными на фиксатор резьбы (синего цвета; 15). Кстати сказать, фиксатор резьбы в этой модели применяется во многих местах, и это обращает на себя внимание.
Выключатель стопора (16) маленький, расположен на корпусе внизу, возле ротора, не очень удобен, зато не мешает и не зацепляется за посторонние предметы.
Механизм предотвращения самосброса дужки (тормоз ротора) сконструирован на основе зубчатого кольца (17) из полумягкого пластика. В момент открытия дужки конец проволочного толкателя попадает в промежуток между зубьями и двигает кольцо вслед за ротором при вращении последнего. Вследствие трения кольца о корпус катушки возникает эффект торможения ротора, толкатель не доходит до критической точки и дужка не сбрасывается. В принципе, толкатель может попадать и на сам зуб, а не в промежуток — с учетом такой возможности зубья сделаны с наклонными гранями, по которым толкатель соскальзывает вниз. Все же, в этом случае рука, открывающая дужку, чувствует некоторое сопротивление.
Штатный сброс дужки происходит при заходе толкателя на пластиковый клин (18), вставленный между самим корпусом и крышкой. Все это — стандартные решения для современных симановских катушек среднего, высокого и высшего класса, и ничего особенного тут нет.
Ротор
Ротор (19) катушки пластиковый, весит в сборе 68 г, крепится к валу шестерни гайкой на 10 с левой резьбой.
Это стандартный современный симановский ротор (такой же, как у 08 TP), у которого один из рычагов дужки убран внутрь «рогов»; по мнению многих рыболовов, данный вариант уступает предыдущему, который использовался в конструкции 05 TP.
Механизм сброса и фиксации дужки тоже стандартен. Он смонтирован с одной стороны ротора и включает пружину сжатия (20), проволочный толкатель (21) и подпружиненный металлический фиксатор (22).
Дужка (23) лесоукладывателя — типа SR, из нержавеющей стали, покрыта нитридом титана, золотистый цвет которого придает всей катушке характерный внешний вид. Такое покрытие нелишне, хотя настоятельной необходимости в нем нет. О дужке SR и ее достоинствах сказано и написано немало, так что повторяться не будем. Это отличная дужка.
Ролик (24) лесоукладывателя со специальной канавкой для лески тоже имеет нитридное покрытие и вращается на закрытом шарикоподшипнике S A-RB 4x7x2,5. Для сравнения: в десятой «Стелле» стоят два подшипника того же размера, причем защищенных (RS A-RB).
На рычаге дужки имеется характерный для симановских катушек выступ, до некоторой степени предотвращающий провисание лески и направляющий ее на ролик (S-Arm Cam; 25).
Кроме того, в рычаге предусмотрено отверстие (26) для смазки узла ролика.
Шпуля
Шпуля (27) катушки типа AR-C выполнена из алюминиевого сплава методом холодной обработки давлением. Лишний металл, оставленный в ее верхней части, над бортиком, обусловливает ее немалую массу (58 г).
На верхнем бортике расположено насадное кольцо с покрытием из нитрида титана (28), внешним диаметром 51 мм. Следует иметь, однако, в виду, что леску полагается наматывать лишь до нижнего края этого кольца, так что рабочий диаметр шпули значительно меньше.
На юбке шпули находится пластиковый зажим для лески с пластиковой же подкладкой. По низу юбки (30) выполнены проточки с двумя рядами трапециевидных отверстий (новый стиль 2011 года). Под юбкой лишний металл выбран (31) — без этой выборки шпуля была бы еще тяжелее.
Устройство трещотки (32) стандартно для дорогих моделей Shimano с полноценным подшпульным узлом.
Тормозной пакет (три металлических диска и три мягкие прокладки с пропиткой; 33) расположен вокруг полого цилиндрического выступа (34), внутри которого установлен шарикоподшипник. Второй шарикоподшипник находится в подшпульном узле на штоке. Такая система у Shimano называется Rigid Support Drag и обеспечивает плавное и ровное вращение шпули даже под большой нагрузкой.
Согласно данным производителя, рабочее тормозное усилие составляет 6 кгс, максимальное — 11 кгс. Регулировочная гайка (35) тормоза имеет защитную манжету, очень плотно прилегающую к шпуле; гайка достаточно ухватиста и удобна. Вид у нее, правда, далеко не столь солиден, как у металлической стелловской.
Слабым местом «Симано» одно время была крайне ограниченная взаимозаменяемость шпуль у катушек разных серий и поколений. На фоне дайвовской «тотальной взаимозаменяемости» в рамках концепции Real Four (высший и почти весь средний класс) все это выглядело довольно странно. Даже опытные продавцы симановского товара, прежде чем ответить на вопрос «а подойдет ли шпуля от … к …», нередко долго «чесали репу».
Позднее «Симано», видимо, провела работу над ошибками. Шпули 11TP взаимозаменяемы со шпулями:
1) ’09 Twin Power Mg;
2) ’08 Twin Power;
3) ’11 Biomaster;
4) углепластиковых моделей с подшпульником того же типа (Soare CI4, Complex CI4, Exsence CI4).
В нашем случае (4000-й размер) это следующие модели:
1) ’09 Twin Power Mg 4000;
2) ’08 Twin Power 3000, 4000, 4000S;
3) ’11 Biomaster 4000, 4000HG, C5000.
Еще есть, конечно же, тюнинговые шпули «Юмэя». К 4000-ку подходит Yumeya S-12 в размере 4000S (shallow, мелкая).
Таким образом, «Симано» не только обеспечила взаимозаменяемость шпуль между катушками нового и старого поколения, но и распространила ее на новые «биомастеры».
Ручка
Ручка (36) катушки — из алюминиевого сплава, точеная, новой формы, с логотипом X-SHIP. Для своего рабочего плеча 55 мм и крупной рукоятки ручка довольно легкая (37 г). Но вот рукоятка (37) опять подкачала.
У нашей модели мы вновь видим T-образную рукоятку, появившейся на свет в начале века и пользующейся крайне незавидной репутацией. Мягкое пластиковое покрытие, даже когда новое, клейкое на ощупь, а в ходе эксплуатации нередко начинает буквально расползаться (возможно, под влиянием агрессивной среды, репеллентов и т.п.). И это притом что у «Симано» есть отличный альтернативный материал покрытия, применяемый для рукояток тех же 10 Stella! Ставим жирный минус производителю.
Разумеется, рукоятку можно без проблем поменять, благо она отвинчивается. Более того, вся ручка отвинчивается от винта, которым она крепится к валу колеса главной пары. Наличие винтика 38 открывает широкое поле даже начинающим любителям самостоятельного тюнинга.
Рукоятка вращается на двух закрытых шарикоподшипниках S A-RB 4х7х2,5. Ручка ввинчивается в колесо (большую шестерню) главной передачи, причем на винте нарезано две резьбы разного направления, шага и диаметра, что позволяет переставлять ручки слева направо и наоборот без смены винта. Данное решение несколько ослабляет катушку, но на практике ситуации, когда оно может привести к аварии, возможны в редчайших случаях.
***
Кроме самой катушки, в коробке находятся:
— схема,
— инструкция,
— регулировочные шайбы в подшпульный узел, а также
— практичный полужесткий чехол с клапаном на липучке.
Если сравнивать «твин пауэры» образца 2008 и 2011 гг., то прогресс виден невооруженным глазом (более того — разница чувствуется рукой во время проводки приманки и вытаскивания рыбы). При этом каталожная цена осталась неизменной (для модели 4000XG — 40 000 иен). «Твин» значительно вырос по качеству, и с этим не поспоришь. Если же взять его дайвовского конкурента, «Сертейт», то окажется, что надо долго размышлять, какие же «сертейты» все-таки лучше, старые или новые. И какой будет ответ, неясно.
На бумаге разница между 08TP и 11ТР для неспециалиста невелика; скорее всего, он заметит лишь девятый шарикоподшипник. Но этот шарикоподшипник стоит в очень важном месте!
Преимущества 11-го «твина» проявляются в полной мере при работе под нагрузкой. Несмотря на высокое передаточное число, наш образец оказался очень «тяговитым». В прошлом скоростные катушки, как правило, тянули слабо, поэтому многие спиннингисты, имеющие дело с солидными весами приманок и с солидной рыбой, их старательно избегали. Здесь же никаких ограничений по тяге нет. В то же время, очень быстрая подмотка лески дает рыболову ряд неоспоримых преимуществ. Коротким вращением ручки катушки, без участия удилища, вы резко отрываете джиг от дна. Это важный момент. Кроме того, вы быстро подматываете леску после холостого заброса или после того, как приманка вышла из рабочей зоны. Это экономит много времени, а иногда еще и позволяет избежать зацепов по пути. Вы быстро «выкручиваете» попавшуюся рыбу, не давая ей уходить в сторону, мотать головой и т.д. (а все эти ее маневры чреваты сходом).
Область применения ’11 TP 4000XG — спиннинговая ловля, при которой важна быстрая подмотка лески. Он справляется с джигами граммов до сорока, но может, например, без особого ущерба использоваться при ловле морской рыбы на пилькер и тяжелый самодур. Когда вы ловите на большой глубине, скоростная катушка с хорошей тягой быстро поднимает рыбу вверх, не давая ей шебуршиться внизу, у дна.
В принципе, такой аппарат отлично подходит и для ловли с кормушками (фидер) или активной карповой ловли без сверхдальних забросов (stalking).
Подшипник в задней опоре шестерни в сочетании с жестким корпусом и высокой точностью изготовления заметно уменьшает износ деталей и продлевает катушке жизнь. Детали не «ходят» под нагрузкой, катушка кажется монолитом (в работе ощущается строже, точнее, чувствительнее). Разобрав наш образец после эксплуатации в тяжелых условиях, мы нашли внутри девственно чистую смазку, свидетельствующую об отсутствии серьезного износа.
Леску штатного диаметра данный экземпляр укладывает идеально ровно. При ходе шпули 17 мм ширина ее проема составляет в среднем около 18 мм. Никаких «пучков» при забросах не наблюдается.
Факты
Фирма: Shimano, Inc. (Япония)
Модель: ’11 Twin Power 4000XG
Номинальная масса: 315 г
Фактическая масса: 315 г
Передаточное число: 6,2
Шарикоподшипники: 9
Диаметр переднего бортика шпули: 51 мм
Емкость шпули: 210 м №2 (PE)
Масса шпули: 58 г
Длина плеча ручки: 55 мм
Страна производства: Япония
Каталожная цена: 40 000 иен
В двух словах: большой шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением «твинов».
Первоначальный вариант этого обзора я готовил для интернет-газеты Daily Fishing, где он был опубликован 27.10.2011. Здесь представлен исправленный, отредактированный мною вариант. Фото редакционного образца катушки — Д.Баличева.
Д.Б.