За пятнадцать лет, прошедших после прекращения в 1982 году выпуска катушек Cardinal в Швеции, даже наиболее оптимистично настроенные рыболовы потеряли всякую надежду когда-нибудь увидеть новую шведскую безынерционку, как вдруг в 1997 году в кулуарах заговорили о шведском «Кардинале» со звучным названием Cardinal Mörrum. Фотография безынерционной катушки Mörrum была опубликована в каталоге на развороте, посвященном новой «непревзойденной рабочей лошадке», с пометкой, что в продаже «лошадка» не появится до начала 1998 года.
Правда, изображен на сем фото предсерийный образец, с ручкой, как у печально известных Cardinal Tournament, выпускавшихся для Abu Garcia японской компанией Mamiya–OP в стране бенгальцев — Бангладеш. Сразу было ясно, откуда тут ноги росли у многих деталей!
Ролик лесоукладывателя, судя по фото, тоже если не тот же самый, то очень похожий. Шпуля напоминает шпулю Gold Max, шток, согласно описанию, латунный.
В те годы я поддерживал контакт с Карлом Крамрайтером, торговавшим товарами Abu Garcia в Австрии, и из тех слухов, которые до меня доходили, сделал вывод, что с анонсами новых безынерционных и мультипликаторных флагманов господа абушные сильно поторопились. До того сильно, что потом пришлось переигрывать и менять сами названия на ходу. Так, в честь знаменитой реки Мёррум, протекающей неподалеку от штаб-квартиры шведской Abu, стала называться серия мультипликаторных катушек — Ambassadeur Mörrum, одна из моделей которой сначала была известна как Ambassadeur SX. А вот безынерционные модели получили почетное наименование Suverän. Суверен, что ни говори, выше всяких там кардиналов и послов!
Видимо, кому-то не терпелось похвастаться новинками, и повторилась история с Cardinal SM/BM, которые в анонсах тоже и выглядели иначе, и назывались не так, как серийные катушки. Тут надо представить себе Швецию середины 90-х годов. В условиях нестабильной экономической ситуации владелец Abu Garcia, которым на тот момент была шведская инвестиционная компания (простыми словами — спекулянт) Aritmos A.B., был заинтересован в том, чтобы подороже перепродать кому-нибудь все это рыболовное хозяйство. Производство «червячных Кардиналов» серии C и закрытой безынерционной катушки ABU 1044 в Японии к тому времени было уже, увы, прекращено, и, кроме классических мультипликаторных моделей, все катушки выпускались в Бангладеш (Mamiya–OP) и в Корее. Придать марке «Абу-Гарсия» некий импульс, создав «революционный продукт», было для «Аритмоса» заманчиво, но вот вести финансирование многолетней разработки новаторских катушек — совершенно неинтересно. Надо полагать, что идея «суперкатушек» Mörrum принадлежит людям, непосредственно управлявшим заводом, но они подчинялись вышестоящему руководству, которое их постоянно подгоняло.
Разработкой же новых флагманских мультипликаторных и безынерционных моделей в Швеции занимались инженеры Б.Моссберг (B.Mossberg) и Б.Хенрикссон (B.Henriksson), причем Хенрикссон раньше имел дело с механическими пишущими машинками, был не столь привержен традициям катушкостроения и более склонен вести разработки с чистого листа. Говорят, что именно ему принадлежит идея цельного корпуса для всех «Мёррумов» и т.н. «центрального тормоза» для безынерционных моделей. NB: команда разработчиков классических «Кардиналов» ушла с предприятия еще в начале 80-х, после того как Леннарт Боргстрём (Lennart Borgström) был вынужден окончательно махнуть рукой на бывшее семейное дело. В то же время, в связи с появлением «персональных компьютеров», очень быстро ставших заменять пишущие машинки, конструкторы пишущих машинок сразу оказались не у дел!
В 1995 году Abu Garcia была продана американской Outdoor Technologies Group, предшественнице Pure Fishing; этот «зеленый крокодил» в разных своих обличьях сумел сожрать, переварить и превратить в экскременты несметное количество традиционных марок рыболовных снастей и снаряжения. Работа над «Мёррумами», к счастью, не прекратилась, но спешку все же никто не отменил. Какие-то испытания образцов, разумеется, проводились. Но ведь даже «черные Кардиналы» второй половины 70-х годов, которые, по слухам, испытывались так долго и серьезно, как ни одна другая катушка АБУ, пошли в серию с букетом детских болезней, так что нет совершенно ничего удивительного в том, что и «Суверены» не были лишены недоработок, не говоря уж о спорности некоторых принципиальных особенностей их конструкции.
На первых фото Suverän (в каталоге на 1999 год) мы видим катушку с несколько иным оформлением тормозного узла (ребристость кольца, наклейка с надписями под ним), чем у привычных нам «Суверенов». Сначала были представлены три модели: S2000M, S3000M и S4000M. Буква S тут, видимо, означает Suverän (или Spinning?). А буква M? То ли mid-drag, то ли несостоявшийся Mörrum. Как бы то ни было, в каталоге идет речь о «революционной системе среднего тормоза», а новые катушки сравниваются с автомобилями Ferrari и часами Rolex!
Четвертая модель — S1000M — была добавлена в серию к сезону 2000 года, когда «Суверены» красовались уже на обложке каталогов Abu Garcia.
В 2003 году производство шведских чудо-катушек было прекращено. И мало кого это обстоятельство сильно огорчило.
У меня на руках сейчас есть неплохо сохранившийся экземпляр 3000-й модели, из тех, о которых говорят, что снаружи они так себе, а вот внутри у них все отлично (optisch nicht besonders, aber technisch OK). Такое бывает, когда катушку не насилуют, но обращаются с нею небрежно. Вот его-то мы и разберем.
Скажу сразу, что чем ближе я знакомился с этой катушкой, тем больше интереса она у меня вызывала. Сама по себе довольно неуклюжая и не особенно симпатичная, она удивляет некоторыми техническими решениями, а также качеством изготовления ряда узлов и деталей.
Корпус
Корпус тут из алюминиевого сплава 6061-T6. Заготовку корпуса, полученную путем экструзии, то есть продавливания металла через матрицу, подвергают механической обработке: убирается всё лишнее, проделываются необходимые отверстия, нарезается резьба…
В отличие от фальшивого дайвовского «монокока», эта штуковина представляет собой настоящий монокок, отличается феноменальной прочностью и обеспечивает потрясающую точность посадки деталей.
Масса готового корпуса составляет 26,4 г.
В этот сверхпрочный корпус вставляется литая металлическая ножка массой 31,5 г, серо-серебристое покрытие которой могло бы быть и попрочнее и вызывает воспоминания о катушках Mamiya–OP, продававшихся под названием Abu Garcia Cardinal Tournament. Вообще, это покрытие мне не нравится. Несерьезный у него какой-то вид.
Собственно говоря, в корпусе находится только главная передача: зубчато-винтовая («червячная»), «латунь по нержавеющей стали», с высокой точностью выполненная из высококачественных материалов. Эта «коробка передач» и является изюминкой данной катушки.
Нарезное латунное колесо имеет диаметр 25,7 мм, 51 зуб, ширину зубчатого венца 3,9 мм. По своим параметрам оно очень близко к колесам классических «Кардиналов» размера 44/4. Коротенький (15,8 мм) вал из нержавеющей стали имеет внешний диаметр 8 мм, а внутри этого вала выполнено отверстие под шестигранник ручки. На валу находятся высококачественные закрытые шарикоподшипники 8х14х4. Такой же шарикоподшипник стоит сзади на валу шестерни (червяка), а вот спереди мы видим там шарикоподшипник покрупнее: 8х16х5. Шестерня выполнена из нержавеющей стали, имеет диаметр 7,7 мм, десять заходов.
Передаточное число: 51:10=5,1.
Шестерня и ее вал полые, внутри них проходит шток шпули; вал же вообще сложный, в нем даже есть отверстие для бегунка: замкнутый винтовой паз («бесконечный винт») находится тут не на отдельной детали (т.н. «бесконечнике»), а на самом штоке!
Вал вместе с ротором вращается вокруг стального штока (диаметр 6 мм), а установленный под ротором бегунок («нож») движется по канавке в штоке и перемещает его вверх-вниз. Ход шпули составляет 18 мм.
При такой конструкции отпадает необходимость в отдельном «бесконечнике», в его шестеренках и в месте для размещения всего этого хозяйства (отсюда и сверхкомпактный корпус «Суверена» — «коробка передач»).
Находящийся в нижней части корпуса канал, в котором размещена шестерня (червяк) главной передачи, сзади не оканчивается посадочным местом шарикоподшипника: там предусмотрено еще место для «многофункциональной» латунной детали, которая служит для соединения штока с корпусом (шлицевое соединение) и на которую навинчивается пробка с резиновым уплотнительным кольцом; эта же пробка прижимает к корпусу ножку катушки — так что она тоже, можно сказать, «многофункциональная».
Да, многое тут смело, необычно… Хотя тот, кто знаком с удивительными японскими катушками тех времен, когда та же «Дайва» могла себе позволить заниматься экспериментами, а не только лишь подражанием коту, занятому бесконечным вылизыванием чего-то там важного, — тот, пожалуй, и не особенно удивится.
Кроме того, создается впечатление, что «Суверен» — типичный пример «искусства ради искусства»: чем дальше знакомишься с этой катушкой, тем больше укрепляешься во мнении, что конструкторы сего шведского чуда были «страшно далеки от народа» (читай от рыболовов). Катушка сама по себе, а рыболовы сами по себе.
Та же «многофункциональная пробка»: снаружи она выпуклая, а шлицы выполнены в виде снежинки. Шлицы тонкие, монета к ним не подойдет, как не подойдет и «универсальный инструмент АБУ» (и то и другое подойдет для винта ручки, где тоже «снежинка», только потолще). Большая отвертка швейцарского офицерского ножа еще более-менее встанет, но не идеально. Зато снежинка «креативна».
Разумеется, у любого мастера по обслуживанию катушек имеется большой набор тщательно подобранных высококачественных отверток, которые с этими «снежинками» справятся без проблем. Но… Руководство по эксплуатации прямо призывает к самодеятельности. Дескать, коробка передач легкодоступна: выкрутил три винтика, как на картинке, и вуаля! Регулярно удаляйте старую густую смазку и смазывайте шестерни густой смазкой для катушек марки Abu Garcia. А вот кто рыбачит часто, тому следует периодически полностью разбирать катушку, руководствуясь прилагаемой схемой, и чистить ее более основательно. И лишь тем, кто не желает разбирать катушку сам (do not want to take the reel apart themselves), предлагается обратиться с этим вопросом к местному дилеру Abu Garcia или отослать катушку в один из центров обслуживания Abu Garcia! Похвально, конечно, не то что глоберидовская история с магической магнитной маг-жидкостью, которую глобериды никому нарочно не продавали и без которой обслуживание катушек превращалось в танцы с бубном. Но вот у всех «Суверенов», которые мне доводилось видеть (кроме тех, что «новые в коробке»), «снежинки» были более или менее заметно помяты. «Креатив» победил практичность.
Корпус и главная передача (как, впрочем, и шток с механизмом подачи шпули) одинаковы для всех четырех размеров «Суверенов». Для сравнения: у классических «Кардиналов» 60-х годов из четырех размеров три были «настоящие», совершенно разного калибра, и только один, «головастый» 77/7, отличался от 66/6 лишь размерами ротора и шпули.
Узел стопора обратного хода
Этот узел — сам по себе, он привинчивается к корпусу, но это и все. Знаменитые «симановские обгонки» в форме диска, также привинчивавшиеся к корпусу катушки сверху, по крайней мере были связаны с ним выключателем стопора, рычажок которого находился все-таки на корпусе. А тут включение и выключение стопора производится поворотом ребристого края самого узла.
Стопор обратного хода выполнен на основе обгонной муфты с шестью тонкими продолговатыми роликами в пластиковом сепараторе с пластиковыми же пружинками и водилом. В отличие от «Симано», «Абу-Гарсия» тут никакой революции не совершила. Это стандартного типа обгонка, идея которой позаимствована у дальневосточных OEM-производителей. Кольцо насажено на вал шестерни ГП и имеет диаметр 10 мм.
Оригинально включение-выключение стопора с помощью поворота ребристого пластикового кольца. Поворот кольца по часовой стрелке включает тормоз, против часовой стрелки — выключает.
Ротор
Ротор катушки металлический, литой, с высокими прямыми «рогами», укрепленными ребрами жесткости; очень тяжелый (94 г!).
Сильно вытянутая форма ротора обусловлена, разумеется, пропорциями шпули и тормозного узла, который одновременно играет роль юбки шпули. Ротор у «Суверена» бывает двух размеров: поменьше (у S1000M и S2000M) и побольше (у S3000M и S4000M). Поскольку внутри этих размерных пар катушки отличаются друг от друга только диаметром переднего бортика шпули (даже тормозной узел с юбкой тот же самый), то размеры S1000M и S3000M не имеют никакого практического смысла; впрочем, тысячного размера поначалу в ассортименте и не было. Дополнительные размеры — чисто маркетинговый ход.
Рычаги дужки лесоукладывателя металлические, литые, находятся с внутренней стороны «рогов» ротора, а крепящие их винты защищены вместе с деталями механизма дужки крышками «рогов», выполненными из нержавеющей стали (!). Таким образом, снаружи, не считая винта узла ролика, остаются только два винта этих самых крышек. Практично, компактно, даже изящно. А поскольку всё здесь металлическое, то и винты настоящие, а не саморезы.
Механизм фиксации и сброса дужки надежен и лаконичен, а для своего времени довольно редок; скажем, у «Симано» проволочный толкатель (1) и пружина сжатия (2) примерно в таком сочетании стали применяться в середине 2000-х годов, да и то там все это не было выполнено столь солидно.
В противоположном «роге» находится стопор дужки в виде стального диска с выступом. Надо сказать, что угол открытия дужки невелик, она доходит примерно до плоскости, параллельной штоку шпули.
Дужка лесоукладывателя выполнена из нержавейки, диаметр проволоки составляет 2 мм. Ролик лесоукладывателя стальной, с твердым золотистым покрытием, имеет рабочий диаметр 10 мм, канавку для лески; в него запрессован шарикоподшипник, вращающийся на оси диаметром 5 мм. По обеим сторонам шарикоподшипника на оси стоят латунные шайбы, исключающие контакт ролика с другими элементами узла, кроме шарикоподшипника, поэтому вращается ролик отлично и не люфтит. Хотя катушка, проектировавшаяся в 90-е годы ХХ века, рассчитана на мононити, плетенки этому ролику не противопоказаны. Ролик и шарикоподшипник меняются вместе; на схеме это одна деталь.
Узел тормоза
Вот преимущественно пластиковая часть «полностью металлической катушки». Фактически, это нижняя часть шпули, сделанная несменной и объединяющая юбку шпули и тормозной механизм. Вывод тормозных дисков за пределы самой шпули позволил значительно увеличить размер этих дисков (по аналогии с подшпульными дисками особо мощных, преимущественно морских, безынерционных катушек).
Фактически, деталь (1), играющая роль юбки шпули, навинчивается (или ввинчивается? Ведь в ней винт, а не гайка…) на деталь (2), на которую садится шпуля; при этом прижимаются тормозные диски, которые расположены на ступице (3), неподвижно закрепленной на штоке, и снизу подпружинены. Дисков, внешний диаметр которых составляет аж 32 мм (!), тут семь: два стальных имеют зацепление со ступицей, два других стальных — с деталью (2), а между ними — три углетканевые прокладки.
Регулируется такой тормоз в широком диапазоне, работает плавно и надежно, а затянуть его можно намертво (bombenfest, как говорят немцы). Мощность тормоза явно избыточна для такой маленькой шпульки!
Кстати, мне пришлось привыкать крутить кольцо против часовой стрелки, затягивая тормоз, и по часовой, отпуская его. Интуитивно действуешь наоборот — видимо, ассоциируя кольцо с ручкой регулировки заднего тормоза, а не с гайкой переднего.
Деталь (2) сверху оканчивается посадочным местом для шарикоподшипника 8x14x4, который вращается на гайке, навинчивающейся на шток и удерживающей на месте весь узел, а снизу на ней закреплена прозрачная пластиковая пластинка с надписью Drag Shield, то есть защита тормоза. Прикрывать-то сия пластинка диски прикрывает, да только вот ни от чего их не защищает! Между пластинкой и деталью (1) остается широкая щель. В эту щель попадает песок, и начинается хруст!
Шпуля
Шпуля катушки кнопочная и без тормоза (тормоз-то тут под шпулей), и в этом смысле она напоминает шпулю заднетормозной катушки, только без юбки — как у старых «Кардиналов».
С другой стороны, то, что здесь называется шпулей, можно рассматривать как съемную верхнюю часть шпули, а то, что на штоке ниже, — как нижнюю несъемную часть. Выгода очевидна: запасная шпуля такого типа куда дешевле в изготовлении (а деньги-то за нее можно брать те же). Похожее решение было применено в катушках Mitchell с их Spool Concept: там тоже снимается только верхушка шпули, но там даже кнопки нет, а если тормоз передний, как в моделях Quartz, то нет и «крыши».
С практической же точки зрения шпуля «Суверена» неудобна тем, что отрегулировать профиль намотки лески тут без танцев с бубном невозможно.
Диаметр переднего бортика шпули составляет 42,5 мм, масса шпули — 38 г. Рабочая ширина проема — 17–19,5 мм. Отсутствие твердого насадного кольца (и это у флагмана!!!) сильно разочаровывает: край быстро повреждается, покрывается царапинами. Особенно удивляет это, когда вспоминаешь толстенное нитридное покрытие на бортике шпули бенгальских моделей Cardinal Tournament, у которых (по крайней мере, для первоначального варианта «Суверена») были позаимствованы некоторые детали. Пластиковая крышечка сверху (выполненная из непрокрашенного пластика натурального, желтоватого цвета и покрытая с верхней стороны сомнительного вида «серебрянкой») и золотистая пластиковая подпружиненная кнопка выглядят откровенно дешево — цыганщина какая-то. Крышечка, кстати, имеет резьбу, и, чтобы отвинтить ее, надо вставить специальный инструмент в отверстия по ее краям.
На нижней стороне шпули указана номинальная емкость; там же имеется стальной зажим для лески. Края выреза под этот зажим ничем не обработаны, что типично для какой-нибудь китайской катушки за пять копеек, но весьма странно выглядит на шведском флагмане!
На внутренней стороне переднего бортика есть канавка, которой отмечен рекомендуемый предел заполнения шпули (полтора миллиметра до края).
Шпули взаимозаменяемы внутри пар катушек: S1000M/S2000M и S3000M/S4000M. Собственно говоря, если на модель S3000M поставить 4000-ю шпулю, то всю катушку будет не отличить от S4000M; производитель поэтому и прописал размер только на шпуле да на наклейках коробки! Можно было бы оставить всего две модели и комплектовать их шпулями разного калибра. Но… Маркетинг!
Итог: шпуля — едва ли не самое слабое место «Суверена»!
Ручка
Ручка катушки точеная, весит 42 г, рабочее плечо — 55 мм. Конструкция ее тоже не лишена интереса. В вал колеса главной передачи, выполненный из нержавейки, она не ввинчивается, а соединяется с ним посредством шестигранника.
Однако конец шестигранника имеет пропил, а у фиксирующего ручку винта между участком с резьбой и головкой есть конический участок с расширением к головке, который при завинчивании распирает шестигранник и плотно прижимает его изнутри к валу колеса, исключая всякий люфт. В рабочем, затянутом состоянии винт не касается корпуса катушки, что исключает трение и износ.
Сама ручка выполнена складной (для перевозки катушки), причем механизм тут тоже оригинальный. При вращении по часовой стрелке ребристой гайки А она остается на месте, но из-под нее выдвигается деталь Б, упирающаяся в срез шарика ручки, после чего никаких люфтов не остается и в помине. Механизм надежный, долговечный, не разбалтывающийся… Правда, известны случаи, когда отвинтить гайку для складывания ручки ни пальцами, ни подручными средствами на удавалось, рыболов в азарте продолжал усердствовать, и дело кончалось приобретением новой ручки!
Рукоятка Т-образная, довольно удобная. Жаль, что шведы не поставили сюда разборную рукоятку на шарикоподшипниках.
***
Катушки Abu Garcia Suverän поставлялись в двух комплектациях. В одном случае они продавались в специальной дорогой коробке с золотой надписью Suverän на крышке и к ним прилагался кожаный чехол.
Другой же вариант вызывает удивление. К стандартной черной коробке семейства Center Drag прицеплена этикетка с названием модели и ее характеристиками, а чехольчик матерчатый и тоже с надписью Center Drag. Несолидно как-то для флагмана…
Кроме чехла, к катушке прилагались: запасная шпуля, пластиковый колпак для шпули, руководство по эксплуатации, схема, гарантийная карта.
Руководство по эксплуатации напечатано аж на 80 (!) страницах, но надежды, порожденные столь солидным объемом, умирают, как только открываешь эту маленькую книжечку. Дело в том, что составлено руководство на восьми языках (шведском, английском, немецком, французском, итальянском, испанском, португальском и финском) и поделено на восемь разделов, в каждом из которых повторяются все рисунки. Если в руководстве к какому-нибудь старому «Абуматику» к одному рисунку или таблице давались подписи на разных языках и графические элементы не повторялись, то тут был выбран куда более бумагозатратный путь.
Открывает руководство поздравление: дескать, вы приобрели катушку высшего класса! И вообще, марка Abu Garcia вот уже более четырех десятилетий символизирует механическую точность, выдающиеся рыболовные свойства и высшее качество (что не соответствует действительности, так как до начала 80-х это всё символизировала ABU, а потом символ вообще сдулся).
Далее идет рисунок катушки с обозначением деталей и узлов, а рядом показано, как правильно наматывать леску.
Потом по очереди рассматриваются: центральный тормоз и его настройка; заброс; стопор обратного хода; ручка и ее перестановка; уход за катушкой; основные узлы. В заключение приводятся ответы на типичные вопросы. Итого десять страниц.
В руководство вложена схема катушки (того же малого формата) — к сожалению, без списка с названиями деталей.
Впечатления
По мнению всемирно известного специалиста по морским безынерционным катушкам, подписывающего свои статьи “Alan Hawk”, это самая лучшая, самая гениальная и лучше всего технически продуманная спиннинговая катушка из когда-либо серийно выпускавшихся. Так ли это на самом деле? Думаю, что не совсем так.
Компания Abu Garcia (уже не ABU) за свою историю предприняла несколько попыток предложить народу вместо стандартного для мирового рынка ассортимента безынерционных катушек нечто необычное и хорошо узнаваемое (как это было в прошлом с классическими «Кардиналами»). Акцент всякий раз делался на технических решениях и внешнем виде, а вот об удобстве в использовании почему-то думали только теоретически. Привлекали модные «дизайнерские бюро», а простых рыболовов спросить забывали.
1) Во второй половине 80-х годов появилось целое семейство «углепластиковых» (согласно моде) катушек-монстров, к дизайну которых приложила руку знаменитая американская фирма Henry Dreyfuss Associates, чье название вызывает ассоциации с пресловутым делом Дрейфуса. Дизайн рыболовы восприняли с недоумением, некоторые даже с отвращением. С другой стороны, кто-то ведь даже Марком Шагалом восхищается, почему бы не восхититься и монстриками-катушками? «Изюминки» были позаимствованы у конкурентов (вращающийся направо ротор был подсмотрен у «Митчелла», системы второго тормоза и свободного хода шпули стали ответом на симановские Fightin’ Drag и Baitrunner). Главные передачи и прочая начинка были стандартными для того времени, а делали все это японцы (в частности, Matsuo Kogyo).
2) В середине 90-х годов появились металлические серии Cardinal SM и Cardinal BM. Здесь поработали другие ребята — Porsche Design. Выглядели катушки знатно, но весили неприлично много. Впору было ими орехи колоть. Анонсировали их преждевременно: и обещанные оптовикам партии вовремя не отгрузили, и названия вместе с боевой раскраской переделали уже после того, как были напечатаны местные каталоги. Выпускались катушки в Японии и Бангладеш, причем был задействован японский дистрибьютор Abu Garcia — Mamiya–OP.
Ну — и «Суверен». Большие надежды, разработка с чистого листа, преждевременный анонс, задержка поставок дистрибьюторам (возможно, не так-то просто было наладить тогда производство в Швеции), восторженные описания в рекламе и… забвение. В отличие от классических «Кардиналов» 70-х годов, которые до сих пор копируются и тюнингуются в Японии.
Обещанной революции не случилось. Во-первых, «Кардиналы» 70-х хотя и выглядели сравнительно необычно и сразу безошибочно узнавались, но притом были симпатичными и склáдными, а вот «Суверены», ни на что не похожие, смотрелись если не уродливо, то, по крайней мере, очень странно. «Мне они всегда казались негармоничными и неуклюжими!» — писал один рыболов на форуме. Кроме того, при всем обилии металла в их конструкции вид у них какой-то «пластиковый» — из-за бросающихся в глаза колец тормоза и стопора обратного хода, а также пластиковой крышечки шпули. Причем пластик этот выглядит дешево.
Во-вторых «революционный» средний тормоз народ не оценил. Управлять им на практике оказалось не так уж и удобно, а его возможности, ставящие его на один уровень с катушками для ловли в открытом море, моделям с такими маленькими шпульками совершенно ни к чему.
В-третьих, тот же чрезмерный запас мощности был заложен и в другие узлы (корпус, ротор). Ощутимой пользы от него в данном случае не было, зато лишний вес был, да еще какой. Тут невольно вспоминается экспериментальный «самый безопасный автомобиль», созданный американскими авиа(!)конструкторами в 1960-е годы, но оказавшийся слишком тяжелым.
Ну и в-четвертых, технические изюминки вроде «штока-бесконечника» и хитрой системы фиксации ручки (да и тот же корпус-монокок) просто «шли мимо» — обычные рыболовы не обратили на них внимания; они никогда такого не замечают.
Не способствовали успеху нового флагмана и многочисленные нарекания, посыпавшиеся после начала продаж. Отмечались проблемы с работой тормоза и стопора обратного хода, были вопросы к укладке лески, а заводская смазка оказалась слишком вязкой. Многие посчитали «Суверен» не доведенной до ума моделью.
В то же время, катушка оказалась очень дорогой в производстве (тут сказывались и материалы, и точность обработки, и место производства), и даже использование некоторых унифицированных деталей в моделях CD6/CD4 (тоже, кстати, провальных) не особо помогло делу.
Теперь более подробно о самой катушке. Выглядит она, на мой взгляд, довольно несуразно, не производит впечатления единого целого. На деле так оно и есть: «Суверен» состоит из отдельных узлов, которые, вроде бы, «сами по себе». Шпуля, в которой нет ничего, кроме кнопки. Такие есть и в заднетормозных катушках, но там тормоз смонтирован в корпусе, а здесь корпус — просто коробка передач, даже ножка выполнена от него отдельно, а тормозной отсек — он сам по себе, как и отсек обгонной муфты с выключателем. Такая модульность конструкции имеет свои преимущества: катушка проста в обслуживании и легко разбирается на основные узлы. Но эти узлы вышли несоразмерными. Вот у нашего размера S3000M шпуля имеет диаметр бортика 42,5 мм и вмещает, согласно данным производителя, 150 метров лески диаметром 0,25 мм. Позвольте, но 42 мм — это шпуля современного 2000-ка, который рассчитан на тончайшие лески и весит менее 200 г! А тут эта шпуля стоит на тракторе общим весом под 400 г, со здоровенной передачей в прочнейшем корпусе и с ротором массой 94 г! Кого и как ловить такой катушкой?! Для сравнения: шпуля классического легкого шведского «Кардинала» четвертого размера (44/4), рассчитанного примерно на такую же леску, имела диаметр 48 мм, а шпуля большого «Кардинала» (77/7) — 62 мм!
Или зайдем с другой стороны: самый маленький размер серии, S1000M, где шпуля вмещает 110 метров 0,20-й лески. И там мы видим тот же самый сверхпрочной корпус с той же самой передачей, разве что ротор поменьше, но масса все равно 359 г! Это, надо полагать, катушка для сверхлегкого спиннинга!
Справедливости ради следует отметить, что в 90-е годы были модны вытянутые, с широким проемом, шпули типа long cast, и диаметр у них часто был невелик; видимо, конструкторы полагали, что раз емкость та же, то и вопросов быть не может. Но дело в том, что рабочий диаметр шпули влияет, во-первых, на дальность заброса, а во-вторых, на скорость подмотки. И чем диаметр меньше, тем ниже эти два показателя. Поэтому уже к концу 90-х та же «Дайва» перешла на «головастые» шпули (система ABS).
Короче говоря, создается впечатление, что инженеры тут порезвились вовсю, а вот о назначении изделия (которым, вообще-то, предполагалось рыбу ловить), все позабыли. Какова тут, собственно, целевая аудитория? Мне «Суверен» видится более-менее приемлемым в среднем спиннинге с плетеной леской, когда не требуется высокая скорость подмотки. Кстати, в 2000 году в Соединенном Королевстве рекомендованная розничная цена модели S3000M была £159.99 (по их тогдашним меркам это очень много), и ровно столько же стоила там Team Daiwa S3000iA, причем тоже в комплекте с запасной шпулей. С технической точки зрения «Суверен» повыше, но для рыбалки я бы не раздумывая взял «Дайву»!
Теперь впечатления от моего образца в работе. Катушка тяжелая (390 г с леской). Ход легкий, плавный, с некоторым шуршанием. Ножка эргономичная, пальцам не мешает. Рукоятка достаточно удобная. Сброс дужки четкий, уверенный. Леска укладывается с некоторой склонностью к обратному конусу. Средняя скорость — порядка 60 см за один оборот ручки. Это мало! Тормоз работает отлично. Стопор обратного хода у меня не барахлил. Указательный палец до края шпули достает. А вот регулировать тормоз и выключать стопор вращающимися кольцами я так и не привык, они мне кажутся неудобными.
Ну и, наконец, соображения общего характера. В целом «Суверен» мне кажется катушкой негармоничной как во внешнем виде, так и в техническом отношении, с несоразмерными узлами. Несколько мягче выразился в 2001 году известный британский рыболов и публицист Грэм Марсден (Graham Marsden), отметив, что «Суверен» — это добротно сделанная катушка с хорошими техническими решениями, но на рыбалке он подойдет не каждому. По-моему, флагман должен быть изящным и гармоничным, радовать глаз рыболова.
Конечно, дело портит еще и «пластиковость» внешнего вида, к которой добавляется неудачный выбор лакокрасочного покрытия (оно хоть и типа «металлик», но тоже какое-то пластиково-унылое — металлла под ним не ощущается).
Четыре модели «Суверена» — фактически одна и та же катушка; из них я бы оставил одну, S4000M, и рекомендовал бы ее для среднего спиннинга. Для более толстых лесок и тяжелых приманок напрашивается вторая модель, с передачей, как у 66-го «Кардинала» (страшно подумать, сколько бы весила она!). Надо полагать, что для создания двух полноценных моделей у шведов просто не было средств (их хозяева занимались только тем, что покупали фирмы, «накручивали» их показатели, а затем перепродавали с выгодой для себя).
Как бы то ни было, это последние серийные безынерционные катушки, выпускавшиеся в Швеции.
Остается сказать о младших братьях «Суверена»: Center Drag CD6 и CD4. Являясь воплощением той же идеи центрального тормоза и в некотором смысле побочными продуктами флагмана, они (вдвое) дешевле и они проще — в чем-то ненамного, а в чем-то принципиально проще.
Если шпуля, узел тормоза, узел стопор обратного хода и механизм подачи шпули весьма близки к сувереновским, то вместо зубчато-винтовой передачи мы видим тут гипоидную с литым светлым колесом и латунной шестерней на латунном же валу. Монокока тоже нет, хотя конструкция корпуса довольно оригинальна. CD означает Center Drag, а цифра указывает на число шарикоподшипников, правда вместе с ними посчитана и обгонная муфта (у CD6 шарикоподшипников пять, а у CD4 — три).
Марка: Abu Garcia
Модель: Suverän S3000M
Номинальная масса: 380 г
Фактическая масса: 385 г
Передаточное число: 5,1
Шарикоподшипники: 6
Диаметр переднего бортика шпули: 42,5 мм
Емкость шпули: 150 м 0,25 мм
Рабочее плечо ручки: 55 мм
Страна производства: Швеция
Розничная цена: £160 (СК, 2000 год, порядка $240)
Фирма: Pure Fishing (США)
В двух словах: гениальная, но весьма странная штуковина!
Автор: Д.Баличев
Фото: Д.Баличев, Abu Garcia